Toyota 1KD-Motor

Technische Daten des 1KD-FTV-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des 1KD-FTV-Motors

Der 1KD-Diesel wurde im Jahr 2000 als Ersatz für den älteren 1KZ auf den Markt gebracht. Er basierte auf seinem Vorgänger und war für Toyota SUVs und Vans gedacht. Der Zylinderblock des 1KD-FTV besteht aus Gusseisen mit zwei Ausgleichswellen, und innen hat er eine geschmiedete Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten und einem Kolbenhub von 103 mm. Der Kolbendurchmesser beträgt 96 mm, das Verdichtungsverhältnis 18,4, was zu einem Hubraum von 3 Litern führt.

Der Gussblock ist mit einem 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit zwei Nockenwellen versehen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32,2 mm, der der Auslassventile 27,8 mm, die Dicke des Ventilschafts 6 mm.

Die Einstellung der 1KD-FTV-Ventile ist offiziell nach jeweils 40 Tausend Kilometern Laufleistung vorgeschrieben, die Praxis zeigt jedoch, dass das Spiel auch nach 200 Tausend Kilometern noch normal sein kann. Ventilspiel (kalter Motor): Einlass 0,2-0,3 mm, Auslass 0,35-0,45 mm.

Die Nockenwellen drehen sich über einen Zahnriemen, der Austausch des Zahnriemens ist nach 150.000 Kilometern vorgesehen, da sonst die Bruchgefahr beim anschließenden Zusammentreffen von Kolben und Ventilen stark ansteigt.

Beim 1KD kommt ein Common-Rail-Einspritzsystem von Denso zum Einsatz.
Dieser Motor ist mit einem Toyota CT16V Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler ausgestattet. Diese Turbine erzeugt einen Ladedruck von 1,1 bar.

Zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit ist der 1KD-Motor mit einem AGR-Ventil ausgestattet.

Der 1KD wird weiterhin produziert, wird aber durch den neuen 1GD-Dieselmotor ersetzt.

Probleme und Nachteile der Toyota 1KD-Dieselmotoren

1. Ungleichmäßiger Lauf, Vibrationen, schwarzer Rauch, verminderte Leistung, Klopfen. All dies sind Anzeichen für einen gerissenen Kolben, der beim Euro-4-Motor 1KD-FTV regelmäßig auftritt. Außerdem kann es zu Riefen im Zylinder kommen….. Es ist möglich, die Wahrscheinlichkeit solcher Probleme zu verringern. Zu diesem Zweck ist es notwendig, den Motor weniger zu belasten, nicht zu hacken oder Kolben mit Einspritzdüsen durch aktualisierte zu ersetzen. Toyota ersetzte die Kolben im Januar 2014 und das Problem war gelöst.
2. Weißer Rauch, niedriger Öldruck. Motoren, die zwischen Ende 2004 und 2007 hergestellt wurden, hatten ein Problem mit minderwertigen Kupferscheiben unter den Einspritzdüsen und es ist ratsam, sie durch normale Aluminiumscheiben zu ersetzen.

Die Lebensdauer einer 1KD-Turbine beträgt etwa 200 Tausend Kilometer, was der Lebensdauer der Einspritzdüsen und Einspritzventile entspricht. Dabei handelt es sich um Durchschnittswerte, und je nach Qualität des Kraftstoffs kann sich die Lebensdauer erhöhen oder verringern. Es wird empfohlen, das AGR-Ventil alle 50 Tausend Kilometer zu reinigen oder es zu verstopfen und das ECU zu flashen, damit es ohne AGR arbeitet.

Die Gesamtlebensdauer von 1KD-FTV ist recht hoch und kann bei normalem Betrieb und rechtzeitiger Wartung 400 Tausend Kilometer übersteigen.

Tuning des 1KD-Motors

Chip-Tuning

Es wird nicht empfohlen, 1KD-FTV-Dieselmotoren für Euro-4 zu chippen, es führt schnell zu Kolbenrissen und Überholung. Wem das egal ist oder wer andere Versionen des 1KD-FTV besitzt, kann mit Chiptuning die Leistung auf 200 PS steigern und die Fahrdynamik des Autos leicht verbessern.

MOTORBEWERTUNG: 4+