Merkmale des 1KZ-TE/1KZ-T Motors
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Toyota Motor Corporation |
| Motorenmarke | 1KZ |
| Jahre der Herstellung | 1993-2006 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 103 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 96 |
| Verdichtungsverhältnis | 21,2 |
| Motor-Hubraum, cc | 2982 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Umweltschutzvorschriften | – |
| Turbolader | Toyota CT12B |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt/Autobahn/gemischt für Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | Zu 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Wie viel Öl im Motor, in Litern | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser 5000) |
| Die Betriebstemperatur des Motors, deg. | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, In der Praxis: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 200+, Ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Motor installiert | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des 1KZ-TE/1KZ-T Motors
Im Jahr 1993 wurde ein turbogeladener 4-Zylinder-Reihen-Dieselmotor 1KZ auf den Markt gebracht. Der Zylinderblock dieses Motors besteht aus Gusseisen und ist mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet. Im Inneren befinden sich eine Kurbelwelle mit einem Hub von 103 mm, Kolben mit einem Durchmesser von 96 mm und ein Arbeitsvolumen von 3 Litern.
Auf diesem Block befindet sich ein Aluminiumkopf mit einer einzigen Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42,5 mm, der der Auslassventile 37 mm, und die Dicke des Ventilschafts beträgt 8 mm.
Beim 1KZ müssen Sie die Ventile alle 40.000 km nachstellen. Lagerspiel bei kaltem Motor: Einlass 0,2-0,3 mm, Auslass 0,25-0,35 mm.
Der Zahnriemen wird im Steuertrieb verwendet, ein Wechsel des Zahnriemens ist alle 100 Tausend Kilometer erforderlich, da sich sonst die Ventile verbiegen.
Der 1KZ-T-Motor hat eine mechanische Einspritzdüse, der 1KZ-TE-Motor hat eine elektronische Steuerung. Die Leistung des ersten Motors beträgt 125 PS bei 4000 U/min, das Drehmoment 287 Nm bei 2000 U/min. Die Leistung des zweiten Motors beträgt 130 PS bei 3600 U/min und ein Drehmoment von 332 Nm bei 2000 U/min.
Die 1KZ-Version mit Ladeluftkühler hat 140 PS, während die gleiche Version mit elektronischem Gaspedal 145 PS bei 3600 U/min und 343 Nm Drehmoment bei 2000 U/min aufweist.
All diese Werte werden nicht ohne die Hilfe des Toyota CT12B Turboladers erreicht, der bis zu 0,8 bar aufpumpt.
Als Bonus war der 1KZ mit einem AGR-System ausgestattet.
Im Jahr 2006 wurde der Motor nicht mehr produziert, und sein Platz wurde von einem anderen 1KD-Diesel eingenommen.
Probleme und Nachteile der Toyota 1KZ-Motoren
- Überhitzung. Tritt in der Regel aufgrund eines verschmutzten Kühlers, einer nicht funktionierenden Viskokupplung, eines Thermostats, einer Pumpe oder von Rissen im Kopf auf.
- Riss im Zylinderkopf. Wahrscheinlich haben Sie den Motor überhitzt und der Kopf ist rissig, Blasen im Ausgleichsbehälter bestätigen diese Diagnose. Dies ist ein häufiger Fall für 1KZ, es gibt nur eine Heilung – Sie müssen einen funktionierenden Kopf kaufen.
Wenn 1KZ nicht überhitzen, ist die Ressource des Motors und der Turbine hoch und bei normaler Wartung mit entsprechender Pflege, kann Ihr Motor 500 Tausend Kilometer und sogar mehr passieren.
Tuning Motor 1KZ
Chip-Tuning
Dieser Motor sollte überhaupt nicht getunt werden: der Motor ist alt, abgenutzt und durch das Tuning wird seine Leistungsfähigkeit merklich reduziert. Wenn Sie aus irgendeinem Grund die Leistung dieses speziellen Motors erhöhen müssen, dann wird die Firmware bis zu 200 PS liefern. Danach wird das Auto zwar nicht mehr zum Flugzeug, aber der Motor fällt deutlich früher auseinander.
MOTOR-BEWERTUNG: 4+
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