Toyota 1MZ Motorcharakteristik
| Herstellung | Kamigo Werk. Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motorenmarke | Toyota 1MZ |
| Jahre der Herstellung | 1994-2007 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Zylinderbohrung, mm | 87,5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 2995 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 190/5400 210/5800 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 275/4400 328/4400 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | 158 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Camry XV30) – Stadt – Autobahn – gemischt. |
15,7 8.3 11,0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 1000 |
| Motoröl | 5W-30 10W-30 |
| Wie viel Öl im Motor | 4,7 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser 5000) |
| Die Betriebstemperatur des Motors, deg. | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – nach den Werksangaben – in der Praxis |
n.d. 300+ |
| Tuning – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
400+. n.d. |
| Motor installiert | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Fehlerbehebung und Reparatur des 1MZ-FE Motors
Der 1MZ-Motor löste 1994 den 3VZ ab und wurde bis 2007 produziert, in den letzten drei Produktionsjahren wurde er nahtlos durch den neueren 3MZ-Motor ersetzt. Der 1MZ war ein 3-Liter-V6-Motor in einem Aluminiumblock mit einem Zylindersturzwinkel von 60°, geschmiedeter Kurbelwelle, leichter Kolbengruppe und einem Zahnriemen, der alle 150.000 km ausgetauscht wird. Darüber hinaus war der Motor mit einem Abgasrückführungssystem EGR, einem Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie ACIS, bei späteren Versionen mit einem System zur Änderung der Phase der Gasverteilung auf der Ansaugwelle VVTi und einer elektronischen Drosselklappe ausgestattet. Der 1MZ verfügt über keinen Hydrokompensator, so dass einmal in 100.000 km, wenn nötig, Arbeiten zur Einstellung des Ventilspiels durchgeführt werden müssen. In der Praxis macht das niemand, weder nach 100, noch nach 200.000 km… Im Allgemeinen ein typischer Toyota-Motor, nichts Übernatürliches.
Fehler, Probleme 1MZ und ihre Ursachen
1. Hoher Ölverbrauch. Normalerweise sind 1MZ-Motoren ziemlich alt, mit hoher Laufleistung und das Problem des Ölverbrauchs sollte nicht überraschend sein, Ölringe, Deckel wechseln.
2. Zieht nicht, alles Mögliche, dreht sich nicht. Detonationssensoren wechseln, bei 1MZ-Motoren fallen sie oft aus.
3. Die Drehzahlen schwanken. Reinigen Sie den Drosselklappenblock, forsnuki, wechseln Sie das VVTi-Ventil. Darüber hinaus kann das VVTi-Ventil dazu führen, dass der Motor trabt, zuckt, vibriert, etc.
Mehr Motor 1MZ ist anfällig für zakoksovka, mit der Zeit beginnt zu lecken Kupplung VVTi, der Motor dieselit, ist es durch den Austausch der Kupplung behandelt. Wie alle aktuellen Toyota-Motoren, 1MZ ist offiziell unreparierbar und im Falle von dem, was, wird es notwendig sein, um es mit einem Vertrag ein zu ersetzen, oder für einen Drittanbieter-Service, wo Sie nichts dagegen haben, um mit dem Aluminium-Block Chaos zu suchen. Bei angemessenem Betrieb und Wartung, der Motor geht ziemlich lange, die Ressource der 1MZ-FE geht über 300 Tausend Kilometer, die nicht schlecht ist überhaupt.
Im Allgemeinen ist der Motor gut, wenn es befolgt wurde, wird es keine großen Probleme verursachen.
Tuning Motor Toyota 1MZ-FE
Kompressor am 1MZ (Supercharger)
Die Aufladung mit einem Kompressor ist wahrscheinlich der einfachste Weg, die Leistung des 1MZ zu erhöhen, denn es gibt viele fertige Kits von verschiedenen Firmen, darunter auch TRD von Toyota. TRD-Kit bläst bis zu 0,5 bar und ist auf der nativen Kolben setzen, mit dem Ersatz der Pumpe auf Walbro 255 lph, Einspritzdüsen gesetzt sind 320-360cc Leistung, Auspuffdurchmesser 2,5″, Gehirne enthalten sind. Solche Schrott gibt bis zu 270 PS, aber die Kosten werden nicht kindisch sein. Um die Kosten zu optimieren, können Sie einen gebrauchten Bausatz nehmen, oder Sie können es selbst auf einem Eaton M62 Kompressor bauen und online rollen. In beiden Fällen werden die Baukosten recht hoch sein, und die Rendite wird höchstwahrscheinlich nicht den Erwartungen entsprechen. Wenn Sie das nötige Kleingeld und den Wunsch haben, schnell zu fahren, sollten Sie sich für einen JZ mit durchgehender Welle entscheiden.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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