Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l Motor

Toyota 1NZ Motor Spezifikationen

Fehlersuche und Reparatur des 1NZ-FE/FXE Motors

Die NZ-Motoren mit kleinem Hubraum erschienen 1999 und waren für Kleinwagen gedacht. Die NZ-Familie umfasste den 1,5-Liter 1NZ und den 1,3-Liter. 2NZ. Von den Parametern her ähneln die NZ-Motoren den größeren ZZ-Motoren: Aluminium-Zylinderblock, nicht reparaturbedürftig, VVTi-System auf der Einlassnockenwelle, dünne einreihige Kette mit einer Teilung von 8 mm usw.

Seit 2004 begannen die Motoren 1NZ, Hydrokompensatoren zu installieren, bei allen vorherigen Motoren sollte das Ventilspiel bei Bedarf einmal alle 20 Tausend Kilometer eingestellt werden, die Einstellung erfolgt durch die Methode der Auswahl des Stößels.

Änderungen am Motor Toyota 1NZ

• 1NZ-FE ist der Basismotor. Verdichtungsverhältnis 10,5, Leistung 109 PS. Der Motor wurde von 2000 bis heute produziert.
• 1NZ-FXE – Version für Hybridfahrzeuge, arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus mit verzögertem Schließen des Einlassventils. Das Verdichtungsverhältnis wird auf 13 erhöht, die Leistung beträgt 76 PS. Die aktualisierte Version hat ein Verdichtungsverhältnis von 13,4 und eine Leistung von 74 PS. Seit 1997 in Produktion.

Fehler, Probleme 1NZ und ihre Ursachen

1. Hoher Ölverbrauch. Anders als bei der ZZ-Serie beginnt bei den NZ-Motoren das Öl zu brennen, meist nach einer erheblichen Laufleistung (mehr als 150 Tausend Kilometer). In solchen Fällen müssen Sie entweder ein Cracking durchführen oder sich darauf vorbereiten, die Ölringe und Deckel zu ersetzen.
2. Klopfen und Geräusche des 1NZ-Motors. Das Problem ist ähnlich wie beim 1ZZ-Motor, nämlich – Kettendehnung. Die Störung ist äußerst relevant für Motoren mit hoher Laufleistung (150-200 Tausend Kilometer) und wird durch den Austausch der Steuerkette gelöst. Achten Sie auf den Spanner sowie auf den Taster der Kette.
3. Schwankende Leerlaufdrehzahl. Das Problem wird durch die Reinigung des Drosselklappenblocks (DBZ) und des Leerlaufsensors/-ventils (KCX) behoben.
4. Motorpfeifen. Wie bei vielen anderen Autos wird das 1NZ-Pfeifen durch einen gerissenen Lichtmaschinenriemen verursacht. Achten Sie darauf.
5. Vibration des 1NZ-Motors. Das Schema ist Standard: Schauen Sie sich die Motorpolster (vorne) an, reinigen Sie die Einspritzdüsen, wechseln Sie den Kraftstofffilter und alles wird besser.

Zusätzlich zu den angegebenen, stirbt oft der Öldrucksensor, der hintere Kurbelwellen-Öldichtring 1NZ wird gerne undicht, der Zylinderblock ist unreparierbar und nach einer Laufleistung von 200 Tausend Kilometern müssen Sie den Motor höchstwahrscheinlich im Rahmen eines Vertrags austauschen. Um Probleme zu vermeiden und die Lebensdauer des Motors zu verlängern, sollten Sie nur hochwertiges und vom Hersteller empfohlenes Motoröl verwenden.

Im Allgemeinen nichts Besonderes, ein typischer Vertreter des modernen Motors, ob Sie es nehmen oder nicht, entscheiden Sie.

Tuning des Motors Toyota 1NZ-FE

Turbo beim 1NZ-FE

Zum Verkauf stehen fertige Turbo-Kits von TRD für den Motor 1NZ, oder Sie kaufen eine Turbine IHI RHF4, Krümmer, Rohre, Ladeluftkühler, Blou off, dicke Dichtung, Einspritzdüsen 2ZZ-GE, Kraftstoffpumpe 1JZ-GTE, Gehirn 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Bei einem Druck von 0,6 bar wird der Motor etwa 150-160 PS leisten. Es ist nicht ganz vernünftig, weiterzumachen, denn der Ersatz wird eine Stange verlangen, und der Zylinderkopf wird sich nicht um die Nacharbeit und das Sägen kümmern, um es einfach auszudrücken, die Kosten für die Nacharbeit steigen dramatisch.

Kompressor bei 1NZ-FE

Ähnlich wie beim Turbo gibt es auch für NZ-Motoren fertige Kompressor-Kits von namhaften Firmen wie Blitz, Greddy, Jimze und anderen. Der gängigste und preiswerteste Blitz kann genommen und verwendet werden, vergessen Sie nicht eine dicke Zylinderkopfdichtung, Einspritzdüsen von 2ZZ-GE, Kraftstoffpumpe 1JZ-GTE, Tuning GReddy e-Manage Ultimate. Auf dem Weg nach draußen erhalten wir 145-150 PS und ein ziemlich gut ziehendes Stadtauto.

Motorisierung: 4-