Toyota 1ZZ-FE 1.8 Motor

Toyota 1ZZ-Motor Eigenschaften

Fehlerbehebung und Reparatur des 1ZZ-FE-Motors

Die ZZ-Motorenreihe wurde 1998 eingeführt, um die veralteten, aber beliebten Motoren der A-Familie zu ersetzen. Der erste und beliebteste Motor war der 1ZZ, der den 7A ersetzte. Zu den Neuerungen gehörten die Verwendung eines leichten Aluminium-Zylinderblocks mit gusseisernen Laufbuchsen, der Ersatz des Zahnriemens durch eine Kette, die Einführung des VVTi-Systems zur Änderung der Steuerzeiten, die Verwendung geschmiedeter Pleuelstangen und leichter Ventile. Der lange Kolbenhub machte den Motor niedriger, was seine Vor- und Nachteile hat. Da die Motoren jedoch für den nordamerikanischen Markt bestimmt waren, lag das Hauptaugenmerk auf dem Drehmoment.

Im Gegensatz zu den früheren Motoren der A-Familie wurden die Motoren der ZZ-Serie nicht so vielfältig modifiziert, obwohl es einige Varianten gab.

Toyota 1ZZ-Motorvarianten

• Der 1ZZ-FE ist der grundlegende und am weitesten verbreitete Motor und wurde im Toyota Motor Manufacturing Werk West Virginia hergestellt. Die Leistung reicht von 120 bis 140 PS. Produktion von 1998 bis 2007.
• 1ZZ-FED – ähnlich dem 1ZZ-FE, hergestellt im Werk Shimoyama, unterscheidet sich durch die Verwendung von leichten geschmiedeten Pleueln, Leistung 140 PS
• 1ZZ-FBE – eine Modifikation des 1ZZ-FE-Motors, angepasst für den Betrieb mit Biokraftstoff und hergestellt für den brasilianischen Markt.

Störungen und Fehler des 1ZZ-Motors und ihre Ursachen

1. Übermäßiger Ölverbrauch. Dieses Problem ist charakteristisch für Motoren bis zum Jahr 2002 und hängt mit dem Verschleiß der Ölringe zusammen. Es wird durch den Austausch der Ringe bei späteren Modellen (nach 2005) und durch regelmäßiges Nachfüllen von Öl bis zu einem Stand von 4,2 Litern gelöst. Danach verschwindet das Problem in der Regel. Die Ansammlung von Rußablagerungen und andere Maßnahmen helfen nicht.
2. Klopfen im Motor 1ZZ, Geräusch. Meistens liegt die Ursache im Verschleiß der Steuerkette, der nach einer Laufleistung von 150 Tausend Kilometern auftreten kann. Die Lösung des Problems ist der Austausch der Kette. Wenn die Kette in Ordnung ist, sollten Sie den Spanner des Antriebsriemens überprüfen. Die 1ZZ-Ventile klopfen selten, und eine Einstellung ist normalerweise nicht erforderlich.
3. Instabile Drehzahlen. Das Spülen der Drosselklappe und des Leerlaufventils behebt dieses Problem.
4. Vibrationen im 1ZZ-Motor. Das hintere Motorkissen muss überprüft werden. Wenn alles in Ordnung ist und der Motor in Ordnung ist, handelt es sich um eine Besonderheit dieses Motors.

Zusätzlich zu den oben genannten Problemen ist der 1ZZ anfällig für Überhitzung, was zu einer Verformung des Zylinderblocks und dessen Austausch führen kann. Offiziellen Angaben zufolge ist eine Reparatur des 1ZZ nicht vorgesehen, und trotz inoffizieller Reparaturmethoden wie Laufbuchsen oder Aufbohren bleibt die Lebensdauer des Motors gering, etwa 200 Tausend Kilometer. Aus diesem Grund halten viele Nutzer die ZZ-Serie für problematisch. Wenn Ihr Motor jedoch nach 2005 auf den Markt gekommen ist, sorgfältig betrieben und regelmäßig gewartet wird, besteht kein Grund zur Sorge – ein solcher Motor kann sehr lange halten.

Später wurden weitere Motoren auf der Basis des 1ZZ entwickelt, darunter der sportliche 2ZZ-GE, der 1,6-Liter 3ZZ-FE und der 1,4-Liter 4ZZ-FE. Im Jahr 2007 wurde der weiterentwickelte 2ZR-FE-Motor eingeführt, der den 1ZZ-FE ablöste.

Toyota 1ZZ-FE Motortuning

Chip-Tuning. Atmo

Wenn es darum geht, die Leistung des 1ZZ ohne Turbolader und andere Aufladesysteme zu verbessern, gibt es nicht viele Möglichkeiten, aber es gibt dennoch ein paar Tricks. Der Einbau eines kalten Ansaugtrakts, die Verwendung von Monkey Wrench Racing Stage 2-Nockenwellen mit 272 Phasen und 10 mm Hub sowie ein durchgehender Auspuff mit einem 4-2-1-Krümmer bringen bis zu 30 PS und verleihen dem Motor ein aggressiveres Gefühl. Weitere Modifikationen sind möglicherweise nicht erforderlich.

Turbo bei 1ZZ-FE

Der Einbau eines Garrett GT28-basierten Turbokits mit einem Satz Krümmer, Midpipe, Downpipe, Ladeluftkühler und Blooff sowie der Austausch der 440-ccm-Einspritzdüsen, der Walbro 255-Pumpe und des Apexi Power FC-Steuerungssystems mit 0,5 bar Druck führt zu 200 PS bei Standardkolben. Eine Leistungssteigerung würde eine Senkung des Verdichtungsverhältnisses durch den Einbau von geschmiedeten Pleueln und Kolben mit 8,5er Verdichtung, den Austausch der Einspritzdüsen auf 550 cm³ / 630 cm³ und die Vergrößerung des Zylinderkopfes auf 2,5 Zoll sowie eine Erhöhung des Ladedrucks auf 300+ PS erfordern, was jedoch mit dem Risiko von Brüchen verbunden ist.

Kompressor an einem 1ZZ-FE

Durch den Einbau eines Toyota SC14 Kompressors mit Ladeluftkühler, Blockoff, Kaltluftansaugung, 440cc Einspritzdüsen, Walbro 255lph Pumpe und Greddy E-manage Ultimate Tuning werden ca. 200PS mit Standardkolben erreicht.

MOTORDATEN: 4-