Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3,5-Liter-Motor

Toyota 2GR-Motor Technische Daten

Fehlersuche und Reparatur des 2GR-FE/FSE/FXE/FZE Motors

Der 2GR-Motor wurde 2005 als Ersatz für den 3MZ-FE auf der Basis des 4-Liter-1GR-Motors entwickelt, indem der Kolbenhub von 95 mm auf 83 mm reduziert wurde. (Durch die Anpassung der Geometrie entstanden auch der 3GR, 4GR und 5GR). Der 2GR-Zylinderblock besteht aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, einem Zylindersturzwinkel von 60°, leichten T-förmigen Kolben und geschmiedeten Pleueln. Der Steuertrieb ist kettengetrieben, es werden Hydrokompensatoren verwendet, so dass man die Ventile nicht einstellen muss, das System zur Änderung der Steuerzeiten auf den Einlass- und Auslassschächten Dual-VVTi wird verwendet, auf dem Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie ACIS, d.h. der Motor ist technisch nicht schlecht. Neben der Basisversion gab es noch weitere Modifikationen, die ihre eigenen Merkmale haben.

Modifikationen des Toyota 2GR-Motors

• 2GR-FE – Basismotor, Verdichtungsverhältnis 10,8, Leistung 277 PS
• 2GR-FSE (D4S) – analog zum 2GR-FE mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Das Verdichtungsverhältnis ist auf 11,8 erhöht, die Motorleistung reicht von 296 bis 318 PS
• 2GR-FZE – sportliche Version des GR mit Kompressor und 325-350 PS, eingesetzt in Lotus und Toyota Aurion TRD.
• 2GR-FKS – eine Mischung aus 2GR-FXE und 2GR-FSE mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung beträgt 278 PS bei 6000 U/min, das Drehmoment 360 Nm bei 4600 U/min. In Lexus entwickelt dieser Motor je nach Modell 295 PS und 311 PS.
• 2GR-FXS ist eine Hybridversion des 2GR-FKS. Die Leistung beträgt 313 PS bei 6000 U/min, das Drehmoment 335 Nm bei 4600 U/min.

Störungen, 2GR-Probleme und ihre Ursachen

1. Ölaustritt. Das Problem in der Ölleitung im VVTi-Schmiersystem, diese Leitung, aus irgendeinem unbekannten Grund, wurde aus Metall-Gummi-Metall-Verbindung, im Laufe der Zeit, die Gummi-Teil gibt Leckage mit den meisten unangenehmen Folgen. Wegen dieses Fehlers hat Toyota einen Massenrückruf von Fahrzeugen durchgeführt, wenn Ihr Motor also vor 2010 freigegeben wurde, ersetzen Sie die Ölleitung durch eine Ganzmetallleitung.
2. Motorgeräusch/Knacken beim Starten. Dieses Problem wird durch VVTi-Kupplungen verursacht, gilt als Merkmal von GR-Motoren und beeinträchtigt nicht die Ressource. Wenn Sie unangenehme Geräusche hören, tauschen Sie die VVTi-Kupplungen aus, dann ist alles in Ordnung.
3. Niedrige Leerlaufdrehzahl. Probleme mit der Leerlaufdrehzahl werden durch Reinigung der Drosselklappe gelöst, diese Prozedur sollte einmal alle 50 Tausend Kilometer durchgeführt werden.

Darüber hinaus stabil, einmal 50-70 Tausend km, die Pumpe beginnt zu lecken, das Problem wird durch den Austausch gelöst, auf die ersten Versionen des Motors Zündspulen fliegen stabil, die Steuerkette läuft normal, bis zu 200 Tausend km keine Probleme. Die Version 2GR-FSE zeichnet sich durch das Problem des 5. Zylinders aus: aufgrund der mangelhaften Konstruktion gibt es keine richtige Kühlung und nach Überhitzung ist der Zylinder verkratzt. Die Folge sind ein hoher Ölverbrauch und ein zerstörter Zylinderblock, der nicht für eine Reparatur ausgelegt ist.
Trotzdem ist die Ressource von 2GR, mit systematischer Wartung und Kontrolle über das Kühlsystem, mehr als 300 Tausend Kilometer, die Hauptsache ist, nicht auf Öl zu sparen und alles wird wie ein Uhrwerk funktionieren.

Tuning Motor Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Chip-Tuning. Atmo

In Bezug auf atmosphärisches Tuning ist 2GR nicht die beste Wahl, natürlich kann man MWR-Kolben unter Verdichtungsverhältnis 12 setzen, Porting des Zylinderkopfes machen, Auspuff 3-1 setzen, aber es wird keine signifikante Steigerung geben, ganz zu schweigen vom einfachen Chiptuning, es ist ein ziemliches Mausgetue. Die einzige lohnende Möglichkeit, 2GR zu tunen, ist die Aufladung….

Kompressor beim 2GR

Genau wie beim 1GR bieten die Firmen TRD, HKS und andere für diesen Motor Kompressor-Kits an. Alles ist einfach, kaufen, setzen (für 1 Tag ist alles gesetzt), Kolben Wiseco Piston unter CJ 9, Einspritzdüsen 440 ccm und bis zu 350 PS werden ohne Probleme zu bekommen. Wenn dies nicht genug ist, suchen Sie nach einem leistungsstärkeren Kompressor, Apexi Engine Management und blasen so viel wie es bläst.
Natürlich können Sie einen Turbo 2GR auf einem 35. Garrett bauen, aber es wird sich herausstellen, ein One-off-Auto, das, die meiste Zeit, wird auf dem Lift hängen, darüber hinaus werden die finanziellen Kosten der komplexen Nacharbeit des Motors unnatürlich hoch sein.

BEWERTUNG DES MOTORS: 4