Charakteristika des 2TR-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Kamigo-Werk |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesien | |
| Motorenmarke | 2TR |
| Jahre der Herstellung | 2003-heute |
| Zylinderblock-Material | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 95 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 95 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Motor-Hubraum, ccm | 2693 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 160/5200, 163/5500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 241/3800, 246/3800 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 11,2, – Landstraße: 9,4, – Gemischt: 10,7 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-20, 5W-20 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 5,8 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | 85-90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – nach den Werksangaben: -, in der Praxis: 400+ |
| Tuning, hp | – Potenzial: 300+, – ohne Ressourcenverlust: n.d. |
| Motor installiert | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Toyota 2TR-FE Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen
Es war 2003 und der hervorragende 3RZ-FE war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich veraltet, aber einen erfolgreichen Motor ins Museum zu schicken, ist keine allzu vernünftige Idee. Daher wurde beschlossen, ihn zu aktualisieren und weiterhin in SUVs und Nutzfahrzeugen einzusetzen. Für den neuen Motor, der den Namen 2TR erhielt, wurde der Zylinderblock des 3RZ mit zwei Ausgleichswellen verwendet, und der Zylinderkopf wurde einigen Änderungen unterzogen. An diesem Kopf wurde ein System der variablen Ventilsteuerung auf der Einlassnockenwelle VVTi und Hydrokompensatoren verwendet. Die Steuerkette wurde durch eine neue ersetzt. Für den 2TR-FE wurde ein anderer Kunststoff-Ansaugkrümmer und eine elektronische Drosselklappe verwendet. Das Steuergerät wurde komplett ausgetauscht.
Diese Verbesserungen brachten gegenüber dem 3RZ etwa 10 PS mehr Leistung, verbesserten den Schub bei niedrigen Drehzahlen und reduzierten den Kraftstoffverbrauch (abzüglich des 3RZ-FE).
Ab 2015 wurde der 2TR mit einer variablen Ventilsteuerung Dual-VVTi auf beiden Nockenwellen ausgestattet, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,2 erhöht.
Im Allgemeinen ist der 2TR ein stark modernisierter 3RZ.
Neben dem 2,7-Liter-Motor gibt es in der TR-Baureihe auch den jüngeren 2-Liter-Motor 1TR.
Toyota 2TR Motorprobleme und Nachteile
Wie sein Vorgänger ist er ein äußerst zuverlässiger Motor, trotz einiger Komplikationen in der Konstruktion. Der Schwachpunkt des 2TR und seiner Krankheit (bis 2008) ist das Problem mit der Leckage des vorderen Kurbelwellendichtrings, das durch den Austausch gegen eine neue Revision gelöst wurde. Auch diese Motoren sind durch Vibrationen im Leerlauf bei kaltem Wetter wegen der automatischen Übertragung gekennzeichnet. Wechseln Sie das Öl in der Box und das Problem sollte verschwinden.
Motoröl in 2TR-FE ist wünschenswert, vom Hersteller empfohlen zu gießen, und regelmäßige Wartung und gutes Benzin wird seine Lebensdauer auf das Maximum zu erhöhen.
Tuning des Toyota 2TR-FE Motors
2TR Turbo. Kompressor
Die Möglichkeiten, die Leistung dieses Motors zu steigern, unterscheiden sich nicht von denen seines Vorgängers: Sie können einen Turbo- oder Kompressor-Kit kaufen. Es gibt viele Turbokits zu kaufen, sowohl für Garrett T3/T4 als auch für billige chinesische Turbos und Komponenten. Mit beiden Varianten können Sie mit Standardkolben 250+ PS herausholen, aber chinesische Kits halten nicht allzu lange und höchstwahrscheinlich müssen Sie sich nach ein paar tausend Kilometern nach einer neuen Turbine umsehen.
Für recht viel Geld können Sie einen Kompressor-Kit für 2TR kaufen, der auf dem Rotrex C30-94 basiert. Die Preise dafür sind viel höher als für chinesische Turbokits, und die Leistung beträgt nicht weniger als 250-270 PS mit dem Serienkolben. Etwas leistungsstärkeres zu machen ist sinnlos, besser ein Auto mit einem V8 kaufen.
MOTOR-BEWERTUNG: 5-
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