Toyota 2ZZ-GE Motorcharakteristik
| Kenndaten | Daten |
|---|---|
| Hersteller | Shimoyama-Werk |
| Marke des Motors | 2ZZ GE |
| Jahre der Produktion | 1999 – … |
| Volumen | 1796 cm³ (1,8 Liter) |
| Leistung | 140 kW (190 PS) |
| Drehmoment | 180 Nm (bei 6800 U/min) |
| Gewicht | 112 kg |
| Kompressionsverhältnis | 11,5 |
| Stromversorgung | Einspritzdüse |
| Motortyp | Reihen-Benzin |
| Zündung | DIS-4 |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Lage des ersten Zylinders | TWE |
| Anzahl der Ventile an jedem Zylinder | 4 |
| Material des Zylinderkopfes | Aluminiumlegierung |
| Einlasskrümmer | Dural |
| Auspuffkrümmer | Gusseisen |
| Kohlenstoff-Nockenwelle | 2 Stück mit je 8 Nockenwellen |
| Zylinderblock-Material | Aluminium mit Einschluss von Aluminosilikat |
| Zylinderdurchmesser | 82 mm |
| Kolben | Aluminium, umspritzter Stahl |
| Kurbelwelle | 6 Gegengewichte |
| Kolbenhub | 85 mm |
| Kraftstoff | AI-95/98 |
| Umweltschutzvorschriften | Euro-4 |
| Kraftstoffverbrauch | Verkehr – 6,6 l/100 km<br>gemischter Zyklus – 8,4 l/100 km<br>Stadt – 10,5 l/100 km |
| Ölverbrauch | maximal 0,6 l/1000 km |
| Welches Öl soll in den Motor eingefüllt werden nach Viskosität | 5W30 |
| Welches Öl ist besser für den Motor geeignet, je nach Hersteller | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Öl für 2ZZ GE nach Zusammensetzung | Winter synthetisch, Sommer teilsynthetisch |
| Volumen des Motoröls | 4,4 Liter |
| Betriebstemperatur | 95° |
| Motorenlebensdauer | deklariert 200000km<br>real 500000km |
| Ventileinstellung | Unterlegscheiben |
| Kühlsystem | Zwangsläufig, Frostschutzmittel |
| Kühlmittelvolumen | 8,2 Liter |
| Pomp | GWT-124A |
| Die Zündkerzen an der 2ZZ GE | IFR6A11 von NGK oder SK20R11 von Denso |
| Kerzenspalt | 1,1 mm |
| Getriebe-Steuerkette | 13506-88600 |
| Zylinderreihenfolge | 1-3-4-4-2 |
| Luftfilter | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Ölfilter | Blauer Druck ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Schwungrad | 8 Sitzlöcher |
| Schwungrad-Befestigungsbolzen | M12x1,25 mm, Länge 26 mm |
| Industrie-Öldeckel | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompression | ab 13 bar, Differenz in benachbarten Zylindern maximal 1 bar |
| OX Drehzahl | 750 – 800 min-¹ |
| Anzugskraft der Verschraubungen | Zündkerze – 31 – 39 Nm Schwungrad – 62 – 87 Nm Kupplungsschraube – 19 – 30 Nm Lagerdeckel – 68 – 84 Nm (Hauptlager) und 43 – 53 (Pleuel) Zylinderkopf – drei Stufen 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor eingebaut | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Fehlerbehebung und Reparatur des 2ZZ-GE-Motors
2ZZ-GEIm Jahr 1999 entwickelten die Yamaha-Ingenieure eine sportliche Version des ZZ-Motors – den 2ZZ-GE mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 11,5, der mit 95er- oder 98er-Benzin betrieben wird. Er erhielt einen neuen Verbund-Zylinderblock, unter der Kurbelwelle mit reduziertem Hub und größerem Zylinderdurchmesser (im Vergleich zum 1ZZ), ein verbessertes VVTL-i-Steuerungssystem, das ein konventionelles VVTi aus dem 1ZZ-FE ist, aber nach 6200 U/min steigt der Ventilhub auf 11,2/10,0 mm und der Motor produziert seine 190 PS bei 7600 U/min. Für einige Märkte wird die Leistung auf 164-180 PS reduziert.
Neben dem Basismotor gab es auch Kompressorversionen, basierend auf dem Eaton M45 Kompressor mit einem Druck von 0,25 bar und 220 PS, sowie basierend auf dem Eaton M62 Kompressor, Druck 0,3 bar, 225 PS. Später wurde der M62 1,8 Liter 2ZZ auf 240 und 260 PS aufgepumpt. Kompressormotoren gab es nur für Lotus und den komprimierten Corolla.
Fehler und ihre Ursachen
- Hoher Ölverbrauch. Dieses Problem erwartet alle Besitzer von 2ZZ nach 150 Tausend Kilometern, Ölverbrauch zeigt die nahende Hauptstadt, können Sie den Moment zu verzögern, indem sie raskoksovka, aber nach einer Weile alles zurückkehren und es wird Zeit zu wählen, entweder überholen oder kaufen einen Vertrag Motor.
- laute Arbeit, Klopfen des Motors. Das Problem, als auch auf 1ZZ, in der Steuerkette, ist das Problem durch seinen Ersatz gelöst.
- Floating Umdrehungen, das Problem ist in der trivialen Drosselblock und Leerlaufventil, sauber und überprüfen.
Unter anderem ist das VVTL-i System sehr kapriziös und damit alles wie am Schnürchen läuft, ist es notwendig, einmal in 50 Tausend km. einen Austausch der Höhenruderbolzen vorzunehmen, sonst besteht die Möglichkeit eines Systemausfalls und als Folge davon ein Leistungsverlust nach 6000 U/min. In Bezug auf die Ressourcen, der Motor 2ZZ-GE ist so wegwerfbar wie 1ZZ, lebt, im Durchschnitt etwa 200 Tausend Kilometer, nach denen es zu einem Vertrag 2ZZ oder etwas anderes, 3S-GTE zum Beispiel geändert wird.
Tuning des Motors Toyota 2ZZ-GE
Chip-Tuning. Atmo
Atmosphärische Tuning von 2ZZ ist nicht die beliebteste Art und Weise, es wird angenommen, dass der Motor auf das Maximum gequetscht wird, aber es ist nicht so))) Was werden wir tun? Porting des Zylinderkopfes, Ausrichtung der Kopfkanäle, Krümmer, Sägen der Kanäle, leichte Ventile, leichte TRD Zylinder unter hoher Kompression 13, MWR St.3 Wellen, 440cc Einspritzdüsen, DD Performance Ansaugkrümmer, 90mm Choke, 4-2-1 Durchgangsauspuff, Apexi Power FC Tuning. Das ergibt etwa 250 reine Atmosphärenpferde.
Turbo bei einem 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Aufgrund der weiten Verbreitung des Motors gibt es bewährte Lösungen auf dem Markt. Um einen richtigen Turbo zu bauen, brauchen wir Darton Laufbuchsen, Wiseco Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,8, Standardpleuel, leichte Ventile und Federn von Monkey Wrench Racing, eine vergrößerte Ölwanne, eine Walbro Pumpe mit 255 lph, Einspritzdüsen mit 700 ccm, einen Turbokit mit Ladeluftkühler auf Basis des Garrett GT28, einen Auspuff mit 63 mm Durchmesser, Tuning von Apexi Power FC. Sie werden 300+ PS bekommen. Um 400 PS zu erreichen, tauschen Sie die Werks-Pleuelstangen gegen Crower, 800cc Einspritzdüsen, Auspuff auf 76mm Rohr.
Kompressor an 2ZZ
Der Einbau eines mechanischen Kompressors in einen 2ZZ ist die einfachste und stadttauglichste Möglichkeit der Veredelung. Berühmte Firmen (Blitz, Greddy) produzieren seit langem komplette Bolt-on-Kits (Kompressor, Krümmer, Bypass-Ventil, es bleibt nur zu nehmen und setzen sie auf einem Standard-Kolben, auf Apexi Power FC anpassen. Bei einem Druck von 0,5 bar, gibt der Motor bis zu 250-260 PS ohne große Probleme ab.
MOTORENLEISTUNG: 4-
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