Merkmale des 3GR-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Kamigo Werk |
| Motorenmarke | 3GR |
| Jahre der Produktion | 2003-heute |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Kraftanlage | Einspritzdüse |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 87,5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Motor-Hubraum, cc | 2994 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 228/6400, 256/6200 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 300/4800, 314/3600 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 14,0, Landstraße: 7,0, Gemischt: 9,5 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | Bis 1000 |
| Motoröl | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 6,3 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorlebensdauer, tausend km in der Praxis | 300+ |
| Tuning, hp. – Potenzial | 300+ |
| Der Motor wurde in folgenden Fahrzeugen verbaut | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Toyota 3GR-FE/FSE Motors
Um den bekannten 2JZ-GE zu ersetzen, wurde 2003 ein neuer 3-Liter-Toyota 3GR-Motor eingeführt. Für den neuen Motor wurde der gleiche Aluminium-Zylinderblock V6 mit einem Sturzwinkel von 60° verwendet, wie bei dem beliebten 2GR. Doch im Gegensatz zum 3,5-Liter-Motor hat der 3GR-FE einen kleineren Zylinderdurchmesser (87,5 mm gegenüber 94 mm beim 2GR) und ein leicht verändertes Kühlsystem.
Der 3GR-Motor hat zwei DOHC-Doppelwellenköpfe mit Dual-VVTi, und die Nockenwellen sind leicht modifiziert. Der Ansaugtrakt ist mit ACIS-Krümmern ausgestattet, die Einspritzung ist verteilt.
Es gab auch eine Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung D4 – 3GR-FSE. Bei diesem Motor wird das Verdichtungsverhältnis auf 11,5 erhöht, die Ansaugkanäle werden verfeinert, es werden optimierte Kolben und andere Zündkerzen verwendet.
Im Allgemeinen handelt es sich beim 3GR um einen reduzierten 2GR.
Neben dem 3GR wurden weitere Toyota GR-Motoren hergestellt: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR und 6GR.
Toyota 3GR Motor Probleme und Nachteile
- Dieser Motor wurde nicht offiziell auf unserem Markt angeboten und es gibt nur wenige Informationen über ihn
- Aber er ist sehr häufig in Autos aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zu finden und die Besitzer loben ihn
- Das bekannte Problem mit Rissen in den Phasenreglern ist hier voll vorhanden
- Aufpassen auf das Kühlsystem, dessen Dichtung bei Überhitzung durchstochen wird
- Zu den Schwachstellen dieser Motorenfamilie gehören Zündspulen und Wasserpumpe
-
Toyota 3GR-FSE/FE Motortuning
3GR-Kompressor
Dieser 3-Liter-Motor wurde im Gegensatz zu seinem Vorgänger 2JZ für ruhiges und komfortables Fahren in der Stadt entwickelt. Wenn Sie mehr Leistung wollen, verkaufen Sie Ihr Auto und kaufen Sie etwas Stärkeres, mit Reserven für das Tuning. Wenn Sie die Leistung des 3GR steigern wollen, dann sollten Sie die Idee mit aggressiven Nockenwellen verwerfen und sich nach einem Kompressor umsehen. Für diesen Motor können Sie nach einem Kompressor-Kit TOMS suchen, mit dem Sie etwas mehr als 300 PS auf einem Standardkolben und 390 Nm Drehmoment erreichen können. Kaufen Sie ihn und bauen Sie den Auspuff ohne Katalysatoren auf ein 3″-Rohr. Alles, was noch stärker ist, ist sinnlos zu bauen.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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