Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 Motor

Toyota 3S-Motorkenndaten

Der Toyota 3S Motor wurde von 1984 bis 2007 bei Kamigo und Toyota Motor Manufacturing Kentucky hergestellt. Er hat einen Zylinderblock aus Gusseisen und kann entweder mit einem Vergaser oder einem Einspritzsystem betrieben werden. Es handelt sich um einen Vierzylinder-Reihenmotor mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Kolbenhub und einer Zylinderbohrung von 86 mm. Für die verschiedenen Modelle sind unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse erhältlich, die von 8,5 bis 11,5 reichen.

Der Hubraum des Motors beträgt 1998 Kubikzentimeter. Die Motorleistung reicht von 111 bis 260 PS und das Drehmoment von 162 bis 324 Nm, je nach der spezifischen Modifikation.

Für den Betrieb des Motors wird die Verwendung von Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 bis 98 empfohlen. Der Kraftstoffverbrauch des Celica GT Turbo beträgt 13,0 l/100 km in der Stadt, 8,0 l/100 km auf der Autobahn und 9,5 l/100 km im gemischten Zyklus.

Empfohlene Motoröle sind 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 und 20W-20. Das Fassungsvermögen des Schmiersystems hängt vom jeweiligen Motormodell ab und variiert zwischen 3,9 und 5,1 Litern. Es wird empfohlen, das Öl alle 10000 km zu wechseln, obwohl es besser ist, dieses Intervall auf 5000 km zu reduzieren.

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei 95 Grad Celsius. Nach Angaben der Fabrik, ist der Motor Ressource nicht angegeben, aber in der Praxis seine Lebensdauer kann 300 Tausend Kilometer überschreiten.

Varianten des Toyota 3S-Motors

3S-FC

3S-FC – Vergaserversion des Motors, wurde in den günstigeren Modellen von Camry V20 und Holden Apollo eingebaut. Das Verdichtungsverhältnis war 9,8 und die Leistung betrug 111 PS. Dieser Motor wurde von 1986 bis 1991 produziert und ist sehr selten.

3S-FE

Der 3S-FE war die Injektorversion und der Hauptmotor der 3S-Serie. Er verwendete zwei Zündspulen, und obwohl es möglich war, Benzin mit 92 Oktan zu verwenden, wurde 95 Oktan bevorzugt. Das Verdichtungsverhältnis betrug 9,8 und die Leistung lag je nach Modell und Firmware zwischen 115 und 130 PS. Der 3S-FE-Motor wurde von 1986 bis 2000 in eine breite Palette von Fahrzeugen eingebaut.

3S-FSE (D4)

Der 3S-FSE (D4) ist der erste Direkteinspritzmotor von Toyota. Er verfügt über eine variable Ventilsteuerung (VVTi) auf der Ansaugwelle, einen Ansaugkrümmer mit verstellbarem Kanalquerschnitt, Kolben mit einer Kerbe zur Lenkung des Gemischs, modifizierte Einspritzdüsen und Zündkerzen, eine elektronische Drosselklappe und ein AGR-Ventil zur Abgasrückführung. Das Verdichtungsverhältnis liegt bei 9,8 und die Leistung bei 150 PS. Obwohl dieser Motor technisch fortschrittlich ist, hat er den Ruf, unzuverlässig und problematisch zu sein. So kommt es häufig zu Ausfällen der Kraftstoffeinspritzdüse, der Abgasrückführung (AGR), zu Problemen mit dem variablen Ansaugkrümmer, der regelmäßig gereinigt werden muss, sowie mit dem Katalysator und den Einspritzdüsen.

3S-GE

Der 3S-GE ist eine verbesserte Version des 3S-FE-Motors. Sein Zylinderkopf wurde in Zusammenarbeit mit Yamaha modifiziert, und die Kolben wurden gesenkt, um zu verhindern, dass die Kolben bei einem Ausfall des Zahnriemens mit den Ventilen kollidieren. Dieser Version fehlte auch ein AGR-Ventil.
Während der Produktion wurden 5 Varianten des Motors hergestellt:

3S-GE Gen 1

Die erste Generation des 3S-GE, die bis 1989 produziert wurde. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 9,2 und die Nockenwellenverstellung bei 240 Grad. Die Leistung lag bei bis zu 160 PS.

3S-GE Gen 2

Die zweite Generation des 3S-GE wurde bis 1993 produziert. Der verstellbare Ansaugkrümmer T-VIS wurde durch ACIS ersetzt und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10 erhöht. Die Leistung stieg auf 165 PS.

3S-GE Gen 3

Die dritte Generation des 3S-GE war bis 1999 in Produktion. Das Verdichtungsverhältnis betrug 10,3 und die Leistung stieg auf 180 PS für die japanische Version und 170 PS für die Exportversion.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

Die vierte Generation des 3S-GE, die 1997 produziert wurde, verfügte über ein variables Ventilsteuerungssystem VVTi. Die Leistung erreichte 200 PS.

3S-GE Gen 5

Die neueste, fünfte Generation des 3S-GE verfügt über eine variable Ventilsteuerung (Dual VVT-i) auf beiden Wellen. Die Leistung wird mit 200 PS angegeben.

3S-GTE

Parallel zur GE-Baureihe wurde auch deren turboaufgeladene Variante – GTE – produziert.

3S-GTE Gen 1

Die erste Generation 3S-GTE wurde bis 1989 produziert. Es handelt sich um eine abgespeckte Version des 3S-GE Gen1 mit einer CT26-Turbine und einem wassergekühlten Ladeluftkühler. Die Leistung betrug 185 PS.

3S-GTE Gen 2

Die zweite Generation des 3S-GTE wurde bis 1993 produziert. Die Leistung stieg auf 220 PS.

3S-GTE Gen 3

Die dritte Generation 3S-GTE wurde bis 1999 produziert. Die Leistung erreichte 245 PS.

3S-GTE Gen 4

Die vierte Generation des 3S-GTE wurde bis 2002 produziert. Die Leistung betrug 260 PS.

3S-GTE Gen 5

Die letzte Generation 3S-GTE, die bis 2007 produziert wurde, blieb in Bezug auf Leistung und Ladedruck gleich.

Störungen und ihre Ursachen

1. Der Ausfall der Einspritzdüse beim 3S-FSE, begleitet von Benzin im Kurbelgehäuse und starkem Verschleiß des Ritzels. Anzeichen: der Ölstand steigt (Öl riecht nach Benzin), das Auto ruckelt, läuft ungleichmäßig, bleibt stehen, die Drehzahl schwankt. Lösung: Die Einspritzdüse auswechseln.
2. EGR-Ventil, das ist ein Dauerproblem bei allen Motoren mit EGR. Im Laufe der Zeit, wenn minderwertiges Benzin verwendet wird, verkrustet das AGR-Ventil, beginnt sich zu verkeilen und hört schließlich ganz auf zu arbeiten, zusammen mit schwimmenden Drehzahlen, der Motor ist dumpf, geht nicht, usw. Das Problem wird durch systematisches Reinigen des Ventils oder durch dessen Abschalten gelöst.
3. Drehzahl fällt ab, geht aus, fährt nicht. Alle Probleme mit dem Leerlauf werden in den meisten Fällen durch Reinigung des Drosselblocks gelöst, wenn das nicht hilft, dann reinigen Sie den Ansaugkrümmer. Außerdem kann die Ursache eine Benzinpumpe und ein verschmutzter Luftfilter sein.
4. Hoher Kraftstoffverbrauch beim 3S, manchmal sogar absurd. Zündung einstellen, Einspritzdüsen, ECU, Leerlaufventil reinigen.
5. Vibrationen. Beseitigt durch Ersetzen des Motorkissens, oder Zylinder funktioniert nicht.
6. Brennender 3S. Das Problem liegt im Kühlerdeckel, ersetzen.

Im Allgemeinen ist der Toyota 3S Motor gut, mit einer angemessenen Wartung fährt lange und ziemlich scharf. Ressource, unter normalen Bedingungen, leicht überschreitet 300 Tausend Kilometer. Wenn Sie Ihr Leben nicht erschweren und nehmen Sie nicht 3S-FSE, wird es keine Probleme mit dem Motor sein.

Auf der Grundlage von 3S wurden Modifikationen mit unterschiedlichen Arbeitsvolumen, jüngerer Bruder 4S – 1,8 Liter, gebohrt Version 5S – 2,2 Liter produziert.

Im Jahr 2000 gab es einen neuen Motor 1AZ-FE, der den Veteranen 3S ersetzte.

Tuning des Motors Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Chip-Tuning. Atmo

Toyota-Motoren 3S-GE und 3S-GTE sind perfekt auf Verfeinerungen angepasst, die Bestätigung dafür sind Le-Man-Motoren 3S-GT mit einer Leistung von 700 PS, einfacher 3S-FE/3S-FSE gibt es keinen Sinn zu verfeinern, um ihre Leistung zu erhöhen müssen alles, was sein kann, die erhöhte Belastung der Lager FE wird nicht standhalten, und angesichts des Alters, Tuning wird mit Überholung zu beenden. Es ist einfacher und billiger, 3S-FE mit 3S-GE/GTE zu ersetzen.

Was ist mit GE, sie sind nicht schlecht gequetscht, ohne dass Sie und ich, dass, um weiterzukommen ist es notwendig, eine leichte geschmiedete Zahnrad, leichte Kurbelwelle setzen, sollte alles ausgeglichen werden. Wir schleifen den Zylinderkopf, Einlass-Auslass-Kanäle, bringen die Brennräume, Ventile mit Titanplatten, Nockenwellen mit Phase 272, Hub 10,2 mm, gerader Auspuff auf 63mm Rohr, mit Spider 4-2-1, Apexi S-AFC II. Das bringt bis zu 25 % mehr Leistung und Ihr 3S wird über 8000 U/min drehen. Für weitere Bewegungen musst du Wellen mit Phase über 300 und maximalem Hub einbauen, Gänge kürzen, VVTi deaktivieren, 4-Drossel-Einlass (z.B. von TRD) und für 9000 U/min drehen, bis er auseinanderfällt.

Turbo bei 3S-GE/3S-GTE

Für den problemlosen Betrieb der GTE-Version, machen Sie einfach einen Chip, erhalten ihre +30-40 PS und keine Fragen. Um ernsthafte Leistung zu erhalten, müssen Sie die Standard-Turbo zu entfernen, suchen Sie nach einem Turbo-Kit mit Ladeluftkühler für die erforderliche Leistung (die ausgewogenste Option ist Garrett GT28) und je nach diesem zu wählen, leistungsstärkere Einspritzdüsen (von 630ss), unten geschmiedet (vorzugsweise), Wellen Phase 268, Benzinpumpe von Supra, Auspuff gerade Rohr auf 76 Rohr, Tuning AEM EMS. Config wird etwa 350 PS zeigen. Weitere Leistungssteigerung ist möglich mit der Verwendung eines Kits auf Basis Garrett GT30 oder GT35, mit verstärktem Bottom End, die Fahrt wird schnell, laut, aber nicht lang sein.

MOTORENBEWERTUNG: 4