Motorcharakteristik des Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Produktion | Werk Tahara |
| Motorenfabrikat | 3UZ |
| Jahre der Herstellung | 2000-2010 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 82,5 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 91 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 4292 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltschutzbestimmungen | – |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 17,5, Landstraße: 8,9, Gemischt: 11,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 5.1 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | in der Praxis: 400+ |
| Tuning, hp | Potenzial: 500+ |
| ohne Verlust von Ressourcen: – | |
| Motor eingebaut | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit dem 3UZ-Motor liegt bei 17,5 Litern pro 100 km in der Stadt, 8,9 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 11,4 Litern pro 100 km im Mischbetrieb.
Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Empfohlene Motoröle sind die Viskositäten 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40. Das Fassungsvermögen des Motoröls beträgt 5,1 Liter. Das empfohlene Ölwechselintervall beträgt 7000 bis 10000 Kilometer.
Die Lebensdauer des 3UZ-Motors ist in den Werksangaben nicht angegeben, kann aber in der Praxis auf mehr als 400 Tausend Kilometer geschätzt werden. Das Tuning-Potenzial dieses Motors kann bis zu 500 PS erreichen, ohne dass er an Leistung verliert.
Der 3UZ-Motor wurde in Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta und Toyota Soarer eingebaut.
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des Toyota 3UZ 4.3 Motors
Der 3UZ-FE-Motor wurde im Jahr 2000 als Nachfolger des 4-Liter-Motors 1UZ-FE eingeführt. Der 3UZ-Zylinderblock war identisch mit dem des 1UZ und bestand aus Aluminium mit 90° Wölbung und gusseisernen Laufbuchsen. Der Zylinderdurchmesser wurde von 87,5 mm auf 91 mm vergrößert, was sich auf die Wandstärke auswirkte. Für den 3UZ wurden neue Kolben entwickelt, leichte Schmiedepleuel mit einem Gewicht von 581 Gramm und einer Länge von 146 mm. Auch die Zylinderkopfdichtungen wurden modifiziert.
Die Zylinderköpfe wurden ebenfalls verbessert und erhielten größere Einlass- und Auslasskanäle sowie eine VVTi-Steuerung für die Einlassnockenwellen. Die Zylinderkopfschrauben wurden verstärkt, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.
Für den 3UZ-FE-Motor wurden ein längenverstellbarer ACIS-Ansaugkrümmer, neue Filter und ein modifizierter Auspuffkrümmer entwickelt. Außerdem wurden eine elektronische Drosselklappe, ein verbessertes Kraftstoffsystem, ein verbessertes Motorkühlsystem sowie andere Iridium-Zündkerzen und -Zündspulen verbaut.
Das Steuersystem ist mit einem Riemen ausgestattet. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Zahnriemen alle 100 Tausend Kilometer zu wechseln.
Neben dem 3UZ-FE wurden weitere verwandte Modelle produziert: Der 4-Liter-Motor 1UZ und der gusseiserne 4,7-Liter-Motor 2UZ.
Der 3UZ-FE-Motor wurde in Premium-Fahrzeugen eingebaut, vor allem in Lexus-Fahrzeugen. Ab 2006 wurde er durch einen neuen 4,6-Liter-V8-Motor 1UR ersetzt. Der Generationswechsel wurde 2010 endgültig abgeschlossen.
Probleme und Unzulänglichkeiten der Toyota 3UZ 4.3 Motoren
Wie sein Vorgänger ist auch der 3UZ ein sehr zuverlässiger und äußerst langlebiger Motor. Er hat keine Konstruktionsfehler und bei regelmäßiger Wartung, der Verwendung von Qualitätsöl und -benzin, hat der 3UZ eine Reichweite von mehr als 500 Tausend km.
Nachteile:
- Sehr hohe Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors
- Große Möglichkeiten für sein Tuning
- Große Auswahl an neuen und gebrauchten Teilen
- Erschwingliche Preise auf dem Ersatzteilmarkt
Nachteile:
- Hoher Kraftstoffverbrauch und hohe Steuern
- Riemenbruch verbiegt meist die Ventile
- Brechende Bolzen im ACIS-System
- Ventilspiel muss eingestellt werden
MOTORENBEWERTUNG: 5
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