Toyota 3VZ-FE-Motor

Charakteristika des 3VZ-FE/3VZ-E Motors

Herstellung und Geschichte

Die 3VZ-FE- und 3VZ-E-Motoren wurden von 1987 bis 1997 von Toyota im Werk Toyota Motor Manufacturing Kentucky hergestellt. Diese Motoren wurden in verschiedenen Toyota- und Lexus-Modellen eingesetzt, darunter der Toyota 4Runner, der Toyota Camry, der Toyota Hilux, der Toyota T100 und der Lexus ES300 (auch bekannt als Toyota Windom). Der 3VZ ist für seine Zuverlässigkeit und hohe Leistung bekannt geworden, was ihn zu einer beliebten Wahl für Mittelklasse- und Premiumfahrzeuge macht.

Struktur und Werkstoffe

Der Zylinderblock der 3VZ-FE- und 3VZ-E-Motoren besteht aus Gusseisen, das für hohe Festigkeit und Haltbarkeit sorgt. Beide Motoren haben eine V-förmige Konfiguration mit sechs Zylindern. Der 3VZ-FE hat vier Ventile pro Zylinder, während der 3VZ-E zwei Ventile pro Zylinder hat. Der Kolbenhub beträgt 82 mm und der Zylinderdurchmesser 87,4 mm. Der 3VZ-E hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,0 und der 3VZ-FE ein Verdichtungsverhältnis von 9,6, wodurch ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch erreicht wird.

Leistung und Wirtschaftlichkeit

Der Hubraum beider Motoren beträgt 2.958 Kubikzentimeter. Die Leistungsabgabe variiert je nach Modifikation:

• 3VZ-E: 145 PS bei 4.600 U/min
• 3VZ-FE: 150 PS bei 4.800 U/min und 185 PS bei 5.800 U/min

Auch das Drehmoment variiert:

• 3VZ-E: 240 Nm bei 3.400 U/min
• 3VZ-FE: 244 Nm bei 3400 U/min und 256 Nm bei 4600 U/min

Das Gewicht des Motors beträgt ca. 210 kg, was ihn für seine Klasse relativ leicht macht.

Kraftstoff- und Ölverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch des Camry XV10 mit dem 3VZ-FE-Motor beträgt:

• In der Stadt: 12,0 Liter pro 100 km
• Auf der Landstraße: 7,0 Liter pro 100 km
• Mischzyklus: 8,8 Liter pro 100 km

Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Für den Motor sind verschiedene Viskositätsöle geeignet, darunter 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40. Das Motoröl fasst 4,3 Liter und das empfohlene Ölwechselintervall beträgt 7000-10000 km.

Wartung und Ressourcen

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius. Laut Werksangaben ist die genaue Lebensdauer des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis zeigen 3VZ-FE- und 3VZ-E-Motoren eine Laufleistung von mehr als 300 Tausend Kilometern, was auf ihre hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hindeutet.

Tuning und Potenzial

Die 3VZ-FE- und 3VZ-E-Motoren haben ein erhebliches Tuning-Potenzial. Die Leistung kann ohne nennenswerte Einbußen auf 250 PS oder mehr gesteigert werden, was diese Motoren zu einer attraktiven Wahl für Autofahrer macht, die die Leistung ihres Fahrzeugs verbessern wollen.

Getriebe und Übersetzungsverhältnisse

3VZ-Motoren sind mit einer Vielzahl von Getriebetypen erhältlich:

• 5-Gang-Schaltgetriebe (MKPP): Toyota E53 und Toyota R150F
• 4-Gang-Automatikgetriebe (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E

Getriebeübersetzungen für 5ICT:

• 1. Gang – 3,83
• 2. Gang – 2,062
• 3. Gang – 1.436
• 4. Gang – 1,00
• 5. Gang – 0,838

Übersetzungsverhältnisse für 4 Automatik-Getriebe:

• 1. Gang – 2.804
• 2. Gang – 1,531
• 3. Gang – 1,00
• 4. Gang – 0,705

Die 3VZ-FE- und 3VZ-E-Motoren von Toyota sind ein Beispiel für die Kombination von Spitzentechnologie und hervorragender Ingenieurleistung. Ihre Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und ihr hohes Tuning-Potenzial machen sie zu den besten Motoren ihrer Zeit. Diese Motoren, die in einer Vielzahl von Toyota- und Lexus-Modellen eingebaut sind, bieten über viele Jahre hinweg eine hervorragende dynamische Leistung und einen zuverlässigen Betrieb.

Toyota 3VZ-FE/E Motor Zuverlässigkeit und Reparatur

1987 wurde im Toyota 4Runner ein neuer 3-Liter 3VZ-E Motor eingeführt. Dieser Motor ähnelt dem 2,5-Liter 2VZ, aber sein Zylinderblock, ein 60º V6, ist 20 mm (223 mm) höher und verwendet eine andere Kurbelwelle mit 82 mm Kolbenhub und 9 Gegengewichten. Obenauf befinden sich zwei einwellige SOHC-Zylinderköpfe. Dies ist der einzige Motor der VZ-Serie, der Köpfe mit einer Nockenwelle verwendet, und er wurde in Toyotas Geländewagenmodellen eingesetzt. Er wurde durch den 3,4-Liter-Motor 5VZ-FE ersetzt.

Seit 1992 wird der modernere 3VZ-FE mit zwei DOHC-Zweiwellenköpfen hergestellt. Im Vergleich zum 2VZ-FE verwendet der 3-Liter eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Hub von 82 mm, neue Kolben und ein Verdichtungsverhältnis von 9,6. Die 3VZ-Zylinderköpfe wurden geändert, die Einlassventile wurden komplett neu konstruiert und auf 34 mm vergrößert (vorher waren es 33 mm), die Auslassventile haben 27,3 mm, und es wurden andere Nockenwellen verwendet. Merkmale der 3VZ-FE Nockenwellen: Phase 230/230, Hub 7,85/7,6 mm. Am Einlass verwendet einen neuen Ansaugkrümmer mit einem System zur Änderung der Länge der ACIS. Das Kühlsystem wurde geändert und das Einspritzsystem wurde verbessert. Der Auspuffkrümmer wurde ebenfalls modifiziert.

Der Motor steht unter der Haube mit einer Neigung von 15°. Alle Modifikationen und Änderungen, die an ihm vorgenommen wurden, ermöglichten eine Vergrößerung des Volumens von 2,5 Litern (2VZ-FE) auf 3 Liter und eine Leistung von 185 PS bei 5800 U/min, ein Drehmoment von 256 Nm bei 4600 U/min.

Der Toyota 3VZ-Fe Motor wurde bis 1997 produziert, und bereits ab 1994 begann der japanische Hersteller, den moderneren 1MZ-FE einzubauen.

Probleme und Nachteile der Toyota 3VZ-Motoren

Das häufigste Problem beim 3VZ ist Überhitzung. Wenn Frostschutzmittel ausläuft, liegt das Problem an der Zylinderkopfdichtung. Wenn das Frostschutzmittel in Ordnung ist, sollten Sie sich die üblichen Dinge ansehen: Kühlventilator, Kühlerdeckel, Thermostat und Zustand des Kühlers. Gelegentlich kommt es auch zu Rissen in den Zylinderköpfen. Auch beim 3VZ kommt es zu erhöhtem Verschleiß an den Pleuelbuchsen.

Altersbedingt kann der 3VZ-FE (E) durch erhöhten Ölverbrauch und zusätzliche Probleme durch natürlichen Verschleiß gekennzeichnet sein. Um die Wahrscheinlichkeit von Problemen zu minimieren, sollten Sie nur Qualitätsöl und -benzin tanken, das Auto regelmäßig warten und das Kühlsystem im Auge behalten. Mit diesem Ansatz wird die Ressource von 3VZ leicht überschreiten 300 Tausend Kilometer und mehr.

Tuning des Motors Toyota 3VZ-FE

3VZ Atmo. Kompressor

Ein einfacher Weg, um die Leistung eines 3-Liter-3VZ-Motors zu erhöhen, ist das Porting des Zylinderkopfes. Sie müssen die Zylinderköpfe zu einer Werkstatt bringen und eine kalte Ansaugung sowie einen 63-mm-Auspuff mit oder ohne Rollen kaufen. Wenn Sie das Gehirn tunen, werden Sie über 200 PS erreichen. Wenn Sie zusätzlich Nockenwellen 262/262 Hub 9,3/8,8 mm kaufen, werden Sie weitere 10-15 PS erhalten. Es macht keinen Sinn, das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, ein leichtes Klemmstück einzubauen, den Ansaugtrakt zu ändern, usw., und es ist extrem teuer.

Um 250+ PS zu erreichen, ist es besser, einen Tausch vorzunehmen oder ein anderes Auto zu kaufen. Wenn man kein Geld ausgeben kann, dann kann man einen TRD-Kit von 1MZ kaufen und ihn auf 3VZ umbauen. Die zweite Variante, um Turbo-Kit auf der Grundlage der Turbinen von Supra zu sammeln, um Sammler zu sägen, um alle benutzerdefinierten machen. Am Ende wird trotzdem nichts Herausragendes dabei herauskommen und der Motor wird nicht viel Leistung zeigen.

MOTORENBEWERTUNG: 4-