Toyota 3ZZ-FE 1.6 Motor

Merkmale

Die Vorteile und positiven Faktoren des 3ZZ-FE

Über die Vorzüge dieses Aggregats wird das Gespräch kurz sein. Bei dieser Generation haben die japanischen Konstrukteure nur bei der Bestimmung des Ölvolumens von 3,7 Litern auf den Geldbeutel des Kunden geachtet – es bleiben 300 g aus dem Kanister zum Nachfüllen. Auch das geringe Gewicht ist auf die Vorteile des Geräts zurückzuführen.

Es lohnt sich, solche Betriebsvorteile in Betracht zu ziehen:

• Sparsamkeit unter allen Fahrbedingungen sowie minimale Emissionen in die Atmosphäre;
• Gute Einspritzdüsen, zuverlässige Zündspule, keine Notwendigkeit für häufige Zündungseinstellung und Systemreinigung;
• Kolben – zuverlässig und leicht, eines der wenigen Elemente des Kolbensystems, das hier eine lange Zeit lebt;
• keine schlechten Anbauteile – japanische Generatoren und Anlasser leben lange genug und verursachen keine Probleme;
• arbeiten bis zu 100 000 km ohne Ausfälle, wenn man rechtzeitig das Öl- und Filterset für das Gerät wechselt;
• Das mechanische Getriebe hält so lange wie der Motor, es gibt keine besonderen Probleme mit ihm

Auch eine Reihe von Teilen im Zylinderkopf und im Kraftstoffsystem sind einfach aufgebaut. Zum Beispiel ist dies eines der wenigen Geräte, bei dem man die Einspritzdüse mit den eigenen Händen waschen kann. Richtig, effektiver wird das Waschen beim Service sein. Das verursacht keine besonderen Probleme und das Kühlsystem des Motors. Aber bei jeder Panne lohnt es sich, sofort die Fehler zu beseitigen – Überhitzung ist mit sehr ernsten Problemen behaftet.

Probleme und unangenehme Momente beim Betrieb des 3ZZ-FE

Wie der 1ZZ hat auch dieser Motor eine ganze Reihe von Problemen und Unzulänglichkeiten. Sie können Fotoreportagen von Reparaturen finden, die den Arbeitsaufwand beim Austausch der Räder oder beim Zusammenbau des Zylinderkopfes zeigen. Eine Überholung kann hier überhaupt nicht durchgeführt werden, so dass die Ressource des Aggregats auf 200 000 km begrenzt ist, dann muss man den Motor gegen einen Vertragsmotor austauschen, und kaum einer der Besitzer wird wieder einen ZZ kaufen.

Die Hauptprobleme, über die die Besitzer sprechen, sind die folgenden:

1. Sehr geringe Lebensdauer und Unfähigkeit, den Block zu reparieren. Es ist ein Wegwerfmotor, was man von einem Toyota nicht erwartet.
2. Die Steuerkette klappert. Schon vor der Garantielaufleistung haben viele ein Klingeln unter der Motorhaube, das auch durch den Austausch des Kettenspanners nicht beseitigt wird.
3. Vibrationen im Leerlauf. Dies ist ein Kennzeichen der gesamten Motorenserie, so dass der Austausch der Motorbeläge dieses Problem nicht löst.
4. Unfähigkeit, aus dem Stand zu starten. Oft sind das Antriebssystem, der Ansaugkrümmer und Fehler in der serienmäßigen ECU-Firmware beteiligt.
5. Instabiler Leerlauf, fallende Drehzahlen ohne Grund. Die Fülle der Umwelttechnik erweist sich als echtes Problem für die Diagnose, manchmal ist es sehr schwierig, das Auto zu reparieren.
6. Der Motor trottet. Das passiert vor allem dann, wenn die Kraftstofffilter nicht rechtzeitig gewechselt werden, schlechter Kraftstoff eingefüllt wird.
7. Öldeckel. Sie müssen oft gewechselt werden, und nebenbei auch eine Reihe anderer Probleme im Zylinderkopf beheben.

Wenn die Zündkerzen nicht rechtzeitig gewechselt werden, kommt es zu einer Reihe von Mängeln im Betrieb des Motors. Zum Beispiel müssen Sie eine so seltene Prozedur wie den Austausch der Öldichtungen der Kerzenschächte durchführen. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Temperatursensor gewidmet werden. Wenn er kaputt geht, verpassen Sie den Moment der Überhitzung, und der Motor geht kaputt.

Die Ventile sind manuell einzustellen, es gibt keine Kompensatoren. Das Ventilspiel ist normal – 0,15-0,25 für den Einlass, 0,25-0,35 für den Auslass. Es lohnt sich, ein Reparaturbuch zu kaufen, denn jeder Fehler kann eine Reihe von Problemen verursachen. Übrigens, nach dem Tuning und der Reparatur des Zylinderkopfes werden die Ventile geläppt, dabei muss man vorsichtig fahren.

Wartung und regelmäßiger Service – was ist zu tun?

Es ist besser, das Öl alle 7500 km zu wechseln, obwohl im Handbuch 10 000 km angegeben sind. Viele Autobesitzer sprechen in ihren Rezensionen davon, das Wechselintervall auf 5 000 km zu reduzieren. Es ist in diesem Modus ist es bequemer, den Ölfilter, Kraftstofffilter zu ändern. Alle 30.000 überprüfen Sie die Generatorriemen. Bei 100.000 km ist es besser, die Kette zusammen mit dem Spanner zu ersetzen. Allerdings ist der Preis für ein solches Verfahren sehr hoch.

Zusammen mit dem Austausch der Kette muss oft auch die Pumpe gewechselt werden. Beim gleichen Kilometerstand wird auch das Thermostat gewechselt und die Drosselklappe gereinigt, falls dies nicht schon früher geschehen ist. Bei einer Laufleistung von fast 200 000 km sind Reparaturen und teure Wartungsarbeiten nicht sinnvoll. Es ist besser, sich nach einem Vertragsmotor umzusehen oder einen Ersatz in Form eines anderen Motortyps zu finden.

Tuning und Turboaufladung 3ZZ-FE – macht das Sinn?

Wenn Sie gerade ein Auto mit diesem Aggregat gekauft haben, stellen Sie vielleicht fest, dass die serienmäßige Leistung nur für die Stadt ausreicht, und selbst dann ohne großen Vorteil. Daher kann der Gedanke an ein Tuning aufkommen. Davon sollte man aus vielen Gründen absehen:

• Jede Steigerung des Motorpotentials in Form von Leistung und Drehmoment reduziert die ohnehin schon geringen Ressourcen;
• Turbinenkits setzen den Motor für 10-20 Tausend Kilometer außer Gefecht, und man muss eine Menge Teile austauschen;
• Die Änderung der Kraftstoff- und Auspuffanlage wird sehr viel Geld verschlingen;
• Die maximale prozentuale Leistungssteigerung beträgt 20%, Sie werden diese Steigerung nicht einmal spüren;
• Ladekits sind teuer, für ihre Installation müssen Sie zu einer teuren Station gehen.

Außerdem müssen Sie das Steuergerät neu flashen, den Blockkopf bearbeiten und einen Durchgangsauspuff einbauen. Und das alles für zusätzliche 15-20 PS, die den Motor sehr schnell töten werden. Ein solches Tuning macht keinen Sinn.

Fazit – lohnt sich der Kauf eines 3ZZ-FE?

Als Vertragseinheit macht es Sinn, sich diesen Motor anzuschauen, wenn man das Auto verkaufen will und der alte Motor kaputt ist. Ansonsten lohnt es sich, nach einem anderen Motor zu schauen, der auch in die Karosserie Ihres Autos eingebaut wurde. Sie können dies mit Hilfe der Toyota-Dienste überprüfen oder einen erfahrenen Meister in der Werkstatt fragen.

Der Motor ist schwer als gut zu bezeichnen. Sein einziger Vorteil ist die Sparsamkeit, die ebenfalls vergleichsweise gering ist. Wenn Sie den Motor durchdrehen und versuchen, alles aus ihm herauszuholen, steigt der Verbrauch in der Stadt auf 13-14 Liter pro Hundert. Außerdem wird die Wartung und Reparatur des Motors ziemlich teuer.

Feedback

1. 200000, der Flug ist normal, das einzige Problem – Öl verdirbt, bei 10000km 3 Liter.
2. 2004, Motor 3zz-fe, Laufleistung 350 000 km, keine Reparaturen und die Kette ist nativ, Ölwechsel einmal alle 15 000 – 20 000 km, das Öl ist praktisch nicht verdorben, obwohl die Drehzahl im Leerlauf sinkt, es gibt Vibrationen, nun, das ist irgendwie normal für diesen Motor.
3. 2004 Jahr, Kilometerstand 275tysyach Kilometer Öl ist nicht warten, Ölwechsel einmal alle 5 Tausend, der Motor ist sauber, fast ohne Lackablagerungen Zylinder leben. Gestorben ist nur die Radaufhängung und der hintere Kurbelwellendichtring.
4. 2003 Jahr, 380 Tausend, im Inneren des Motors alles nativ. Ich wechsle das Öl einmal alle 8-12 Tausend, das Öl frisst 0,5-1 Liter von Ersatz zu Ersatz, keine Probleme mit dem Motor. Aber die Box hat nicht gelebt.
5. 127000 km der Motor pinged, axp begann zu zucken Toyota Corolla e120 2006 Jahr Restyling, goss Öl kpp aufgehört, laut zu arbeiten, sank der Kraftstoffverbrauch um 2,5 Liter, alle Lücken in ihm geschmiert.
6. 2003 Jahr. 437 Tausend. Bis jetzt gab es keine Probleme. Ich wechsle das Öl alle 10 Tausend. Zwischen den Wechseln gieße ich 1-1,5 Liter. Das Öl ist halbsynthetisch.