Der Toyota 4GR-FSE-Motor ist ein moderner 2,5-Liter-V-förmiger Sechszylindermotor, der seit 2003 hergestellt wird. Der Motor wird in verschiedenen Toyota- und Lexus-Modellen verwendet und ist für seine Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer bekannt. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den wichtigsten technischen Merkmalen, eine Liste der Modelle, in denen er verbaut wurde, und Besonderheiten im Betrieb.
Hauptmerkmale des Toyota 4GR-FSE-Motors
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Herstellung | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormarke | 4GR |
| Produktionsjahre | 2003 – heute |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 83 |
| Kompressionsverhältnis | 12 |
| Hubraum, ccm | 2499 |
| Leistung, PS/U/min | 207 / 6400 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 260 / 3800 |
| Umweltstandards | Euro 4-5 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes Öl | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, l | 6,3 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Lebensdauer des Motors, tausend km | 300+ (in der Praxis) |
| Potenzial bei der Abstimmung, PS | 300+ |
| Motorbetriebstemperatur, °C | – |
Modelle, in die der Motor eingebaut wurde
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004–2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009–2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003–2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008–2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE Motor-Servicehandbuch
| Wartungstyp | Periodizität | Volumen oder Austausch |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 10.000 km | 6,3 Liter |
| Öltyp | – | 0W-20 |
| Typ der Getriebesteuerung | – | Kette |
| Widerstand der Steuerkette | – | nicht begrenzt |
| Ventilspiel | – | Hydrokompensatoren, keine Einstellung erforderlich |
| Ölfilter | alle 10.000 km | – |
| Luftfilter | alle 40.000 km | – |
| Kraftstofffilter | Alle 80.000 km | – |
| Zündkerzen | Alle 100.000 km | – |
| Hilfsriemen | alle 100.000 km | – |
| Kühlmittel | alle 7 Jahre oder 160.000 km | – |
Zuverlässigkeit und Reparatur des Toyota-Motors 4GR-FSE
Gleichzeitig mit dem 3GR erschien 2003 eine 2,5-Liter-Variante – der 4GR. Später wurde die Serie ergänzt und zu den bereits erhältlichen 1GR, 3GR und 4GR kamen der 3,5-Liter-2GR, der 4-Liter-6GR und der 2,5-Liter-5GR hinzu.
Die 4GR-FSE-Version ersetzte den 1JZ-GE und ist eine verkleinerte Version des 3GR-FSE. Eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 77 mm wurde in den Aluminiumzylinderblock mit einem 60°-Sturzwinkel des 3-Liter-Motors eingebaut, und der Zylinderdurchmesser wurde auf 83 mm reduziert. Dadurch beträgt der Hubraum dieses V6 nun 2,5 Liter.
Die 4GR-FSE-Zylinderköpfe ähneln denen des 3GR-FSE: DOHC mit Dual-VVTi-Steuerung der Einlass- und Auslassnockenwellen, die ähnlich funktioniert. Die Nockenwellen selbst sind die gleichen wie beim 3GR. Am Einlass befindet sich ein Krümmer mit einem ACIS-Längenmodifikationssystem. Wie sein größeres Gegenstück in der FSE-Modifikation ist der 4GR mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet.
Probleme und Nachteile von Toyota 4GR-Motoren
- Problem mit dem fünften Zylinder: Riefenbildung im fünften Zylinder aufgrund möglicher Überhitzung oder abrasiver Partikel.
- Defekte Ventilfedern: Bei Motoren, die zwischen 2005 und 2008 hergestellt wurden, wurden Defekte festgestellt, die zu einer Rückrufaktion führten.
- Geräuschvolle Phasor-Kettenräder: Das Problem wird durch Phasor-Kettenräder ausgelöst, die ein knisterndes Geräusch verursachen. In einigen Fällen hilft es, die Kettenräder auszutauschen, aber oft ist ein kompletter Austausch der Kupplungen erforderlich.
- Andere Probleme: Motoren sind anfällig für Ausfälle von Gemischsensoren, Lambdasonden, Zündspulen und der Pumpe. Ventilverschmutzung und korrodierte Kraftstoffleitungen sind bei frühen Modellen häufig.
Toyota 4GR-FSE Motor-Tuning
4GR Kompressor
Ähnlich wie der 3GR ist der 2,5-Liter-4GR nicht dafür gedacht, etwas sehr Leistungsstarkes und Schnelles zu bauen. Für diese Zwecke ist es besser, einen 1JZ-GTE zu kaufen. Es ist keine sehr vernünftige Idee, irgendwelche Nockenwellen auf den 4GR zu setzen und zu versuchen, ihn in den Himmel zu drehen. Die einzige mehr oder weniger angemessene Lösung ist der Kauf eines Kompressorsatzes. Für den 4GR werden solche Kits von ARMA hergestellt. Der Ladedruck beträgt 0,5 bar, sodass Sie einen Standardkolben verwenden können. Dadurch erhalten Sie etwa 310 PS und ein Drehmoment von 380 Nm. Es ist nicht sinnvoll, leistungsstärkere Konfigurationen zu bauen.
MOTORLEISTUNG: 4
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