Toyota 4ZZ-FE Motorcharakteristik
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Shimoyama |
| Motorenmarke | Toyota 4ZZ |
| Jahre der Herstellung | 2000-2007 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 71,3 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 79 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 1398 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 97/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 130/4400 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Corolla E120) | Stadt: 8,9, Landstraße: 5,7, Gemischt: 7,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Auf 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 10W-30 |
| Wie viel Öl im Motor | 3,7 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser 5000) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: k.A., In der Praxis: ~200 |
| Tuning | Potenzial: 150+, Ohne Verlust von Leben: k.A.d. |
| Motor installiert | Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota RunX |
Mängel und Reparaturen am 4ZZ-FE-Motor
Nachdem der 1,6-Liter 3ZZ-FE auf der Basis des 1ZZ entstanden war, schien es Toyota nicht genug zu sein, man beschloss, noch mehr Kleinserienmotoren nach dem gleichen Schema zu bauen. Man nahm den 3ZZ und baute eine kleine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 71,3 mm (vorher waren es 81,5 mm) ein, fertig ist der 1,4-Liter-Motor, wie man sieht. Ansonsten gibt es keine nennenswerten Unterschiede zu 1ZZ und 3ZZ, unser 4ZZ hat keine Modifikationen.
Nachteile, Pannen und Probleme Toyota 4ZZ-FE
- Nach 100.000 Kilometern Laufleistung fressen sich oft die Kolbenringe fest und es kommt zu Ölablagerungen
- Nach etwa der gleichen Laufleistung gibt der hydraulische Spanner seinen Geist auf, die Kette dehnt sich und rasselt
- Der Ansaugkrümmer wird schnell verschmutzt, was zu schwankenden Drehzahlen führt
- Die Ursache für starke Motorvibrationen ist in den meisten Fällen ein verschlissenes hinteres Motorpolster
Was wir am Ende haben, ist ein kleiner, schwacher, wegwerfbarer Motor ohne jegliche Ressourcen. Ob Sie einen brauchen oder nicht, überlegen Sie selbst.
Im Jahr 2008 kam ein neuer 1NR-Motor auf den Markt, der den 4ZZ ablöste.
Toyota 4ZZ-FE Motortuning
Kompressor beim 4ZZ-FE
Der einfachste Weg, die Leistung des 4ZZ zu steigern, ist natürlich der Einbau eines SC-14-Kompressors. Wir setzen einige Zylinderkopfdichtungen ein, bauen einen Kompressor, Ladeluftkühler, Einspritzdüsen vom 2ZZ-Motor ein, blocken ab, Auspuff auf 51er Rohr gerade, stellen Greddy E-manage Ultimate ein, blasen auf 0,5 bar auf und fahren bis zum Knall. Es lohnt sich nicht, mit geschmiedeten CBC für niedrige Grad zu basteln, den Zylinderkopf zu sägen und so weiter, es ist nicht der Motor, und um ernsthafte Indikatoren zu erhalten, müssen Sie alle Komponenten, außer dem Block ändern.
MOTOR-Bewertung: 4-
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