Toyota 5S-FE 2.2 Motor

Toyota 5S-FE 2.2 Motor: Überblick und Eigenschaften

Der Toyota 5S-FE Motor ist ein zuverlässiger und langlebiger 2,2-Liter 4-Zylinder-Reihenmotor, der von 1990 bis 2001 produziert wurde. Er wurde in einer Vielzahl von Toyota-Modellen eingesetzt, unter anderem in den beliebten Modellen Camry und Celica. Dank seiner robusten Bauweise und hohen Leistung wurde dieser Motor zu einem der Symbole für Qualität und Zuverlässigkeit in der japanischen Automobilindustrie der 1990er Jahre.

Hauptmerkmale

Der 5S-FE-Motor zeichnet sich durch einen Zylinderblock aus Gusseisen aus, der für hohe Festigkeit und Haltbarkeit sorgt. Dieser Motor mit Einspritzdüseneinspritzung ist so konzipiert, dass er eine gute Leistung bei relativ niedrigem Kraftstoffverbrauch bietet.

Automobilanwendungen

Der 5S-FE-Motor wurde in mehreren Toyota-Fahrzeugmodellen eingebaut, darunter:

• Toyota Camry: Eines der beliebtesten Fahrzeuge mit diesem Motor. Der Camry mit dem 5S-FE-Motor war für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt, was ihn zu einer beliebten Wahl für Familienlimousinen machte.
• Toyota Celica: Im sportlichen Celica bot der 5S-FE-Motor ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit, was das Auto zu einem erschwinglichen und praktischen Sportcoupé machte.
• Toyota MR2: Im MR2 mit Mittelmotor sorgte der 5S-FE-Motor für hervorragende dynamische Leistungen.

Andere Modelle wie der Toyota Mark II Wagon Qualis, der Toyota Harrier und der Toyota Scepter waren ebenfalls mit diesem Motor ausgestattet, was seine Vielseitigkeit und Eignung für verschiedene Fahrzeugtypen bestätigt.

Wirtschaftlichkeit und Verlässlichkeit

Einer der Hauptvorteile des 5S-FE-Motors ist seine Kraftstoffeffizienz. Der Toyota Camry XV20 beispielsweise verbraucht im Stadtzyklus 12,2 Liter pro 100 km, auf der Autobahn 6,9 Liter und im Mischbetrieb 9,0 Liter. Damit ist er für sein Volumen und seine Leistung recht sparsam.

Die Betriebsdauer des Motors übersteigt in der Praxis oft 300 Tausend Kilometer, was für seine Zuverlässigkeit spricht. Um den Motor optimal zu betreiben, wird jedoch empfohlen, alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel vorzunehmen, idealerweise alle 5.000 Kilometer.

Der 5S-FE-Motor hat ein erhebliches Tuning-Potenzial. Mit der richtigen Verfeinerung kann er bis zu 400 PS und mehr entwickeln. Um solche Ergebnisse zu erzielen, sind jedoch erhebliche Eingriffe in die Motorkonstruktion erforderlich, einschließlich der Verstärkung der internen Komponenten und des Einbaus eines Turboladers.

Der Toyota 5S-FE-Motor ist einer der zuverlässigsten und langlebigsten Motoren seiner Zeit. Sein gusseiserner Zylinderblock, das Einspritzsystem und die robuste Konstruktion haben ihn zu einer beliebten Wahl für eine Vielzahl von Toyota-Modellen gemacht. Dank seiner guten Leistung, seiner Kraftstoffeffizienz und seiner hohen Lebenserwartung ist dieser Motor auch Jahrzehnte nach Produktionsende noch aktuell.

Mängel und Reparaturen am 5S-FE-Motor

Der Toyota 5S-Motor ist der volumenstärkste Motor der späten S-Serie. Der Motor verwendet den gleichen Zylinderblock wie der 3S/4S, hat aber eine Kolbenbohrung von 87,1 mm, eine andere Kurbelwelle mit einem Hub von 90,9 mm (vorher 86 mm) sowie zwei Ausgleichswellen. Der Motor kam 1990 auf den Markt und wurde bis 2001 produziert, als er durch einen neuen 2,4-Liter-Motor 2AZ-FE ersetzt wurde.

Motor 5S-FE, im Vergleich zu anderen Motoren, hat einen erheblichen Vorteil, wenn der Zahnriemen reißt, Ventile nicht verbiegen, aber zu Experimenten zu bringen ist es nicht wert, ersetzen Sie den Riemen einmal in 100 Tausend Kilometer und fahren mit Seelenfrieden. Während der 11 Jahre der Produktion wurde der 5S-Motor modifiziert und ständig verbessert, über sie unten.

Änderungen am Toyota 5S Motor

1. 5S-FE Gen 1 ist der Basismotor. Wellenphase 220 mit 7,25mm Hub, Verdichtungsverhältnis 9,5, 130 PS. Jahre der Produktion: von 1990 bis 1992, Es wurde auf Toyota Celica V ST184 und Toyota MR2 SW21 gesetzt.
2. 5S-FE Gen 2 – die zweite Version des Motors, verwendet andere Nockenwellen mit Phase 218 und Hub 8mm, Leistung 135 PS. Der Motor wurde von 1993 bis 2001 in Toyota Camry XV10 und Celica ST204 eingebaut.
3. 5S-FE Gen 3 – Motor der dritten Generation, 133 PS. Er wurde von 1997 bis 1999 in den Toyota Camry XV20 eingebaut.
4. 5S-FE Gen 4 – die letzte Version des Motors, die Leistung stieg auf 136 PS. Er wurde in den Toyota Camry XV20 von 2000 bis 2001 eingebaut.

Fehler und ihre Ursachen

Der 5S-Motor ist eine vollständige Kopie des 3S- und 4S-Motors in Bezug auf Probleme und Fehler, Sie werden hier nichts Neues finden.
Was wir im Endeffekt haben, ist ein normaler Motor, nichts Besonderes, keine Innovationen und übernatürlichen Technologien hier, eine typische Variante für ein Alltagsauto. Er fährt lange, Laufleistungen von 300+ Tausend Kilometern sind eine übliche Sache, ein normaler Motor.

Tuning des Motors Toyota 5S-FE

Chip-Tuning. Atmo

In der atmosphärischen Variante kann man nichts aus dem Motor herausquetschen, natürlich kann man den Einlass-Auslass setzen, aber das Ergebnis wird ~5 PS sein, hier muss man den Weg des Turbos gehen …

Turbo bei 5S-FE/5S-FTE

Leichte Aufladung (bis zu 0,4 bar) ermöglicht es uns, die Leistung deutlich zu erhöhen und zur gleichen Zeit lassen den Motor Standard, und sootvetstvoet tun mit minimalen Investitionen. Wir nehmen alle Turbo-Kit von 3S-GTE auf CT26 Turbine und Ladeluftkühler, 360cc Einspritzdüsen, Auspuff auf 63 mm gerade Rohr, SAFCII und wir bekommen bis zu 200 PS. Um die Leistung zu erhöhen, müssen Sie die Standard-Pleuelstangen auf die Pleuelstange von 3S-GTE ersetzen, Standard-Nockenwellen auf Tuning mit einer Phase von 250-260, bohren Sie die Einlass / Auslass-Kanäle auf die Größe von 33,5/29,5 mm, schleifen und setzen vergrößerte Ventile von 3S-GTE mit Federn, Kraftstoffpumpe Walbro 255, alles zu justieren. Niemand verbietet, eine Kurbelwelle und geschmiedete CMP unter niedriges Verdichtungsverhältnis, leichtes Schwungrad, Garrett GT35 zu setzen und auf alles Geld zu blasen, aber das ist die Domäne der Fans, nicht anders.

Es ist nicht schwer zu bemerken, für die Realisierung der städtischen Turbo, verwendeten wir Komponenten aus dem Motor 3S-GTE, so dass die logische, kostengünstige, stabile, zuverlässige und korrekte Abstimmung hier ist der Ersatz des Motors mit 3S-GTE.

MOTOR-BEWERTUNG: 3+