Volkswagen 1.4 MPI-Motor (AXP)

1997 führten Volkswagen-Fahrer die Benzinmotorenfamilie EA111 ein, die einen Einbauwinkel von 20 Grad und den Ausgang des Abgassystems von der Vorderseite aufweist. Der 1,6-Liter-Motor wurde bereits besprochen, jetzt ist der 1,4-Liter-Zylinder-Hubraummotor an der Reihe.

Während der Zylinderdurchmesser gleich bleibt (76,5 mm), wird der Hub um 11,3 mm auf 75,6 mm reduziert, das Verdichtungsverhältnis ist etwas niedriger und der Hauptunterschied besteht im Übergang zu einem Aluminiumblock anstelle von schwererem Gusseisen.

Technische Spezifikationen

Neben dem VW Golf ist dieses Triebwerk auch im VW Bora und im SEAT Toledo zu finden, die zwischen 1998 und 2002 hergestellt wurden. Für den SEAT Leon blieb dieser Motor bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2005 relevant, und im Skoda Octavia wurde er bis 2010 eingebaut.

Zuverlässigkeit

Die Bewertungen der Zuverlässigkeitsindikatoren dieses Motors sind nicht eindeutig. Einerseits schaffen die meisten von ihnen 300.000 Kilometer ohne Probleme, bevor sie „überholt“ werden müssen, andererseits gibt es viele Beanstandungen an ihrer Arbeit, was das Kraftstoffsystem, die Abgasrückführung und die Steuerung betrifft.

Eine Benzinpumpe

Sie ist nicht problematisch, aber nicht die zuverlässigste. Die Probleme bei ihrer Arbeit lassen sich durch den erhöhten Benzinverbrauch und das unsichere Starten des Motors nachvollziehen. Die erste Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht darin, den Kraftstoffdruck zu messen. Der optimale Wert liegt bei 3 bar. Eine unzureichende Sättigung des Gemischs mit Kraftstoff wirkt sich negativ auf die Zündkerzen aus, deren Elektroden sich mit hellem Belag zu bedecken beginnen.

Zu den Vorteilen der Pumpe gehört ihre kostengünstige Reparatur, es reicht aus, den Elektromotor auszutauschen, und die Qualität der Einheit wird wiederhergestellt.

Kurbelwellen-Positionssensor

Probleme mit diesem Element sind äußerst selten, aber wenn der Sensor ausfällt, gibt es Schwierigkeiten beim Starten des Motors, er beginnt zu „trocheieren“ und geht nach dem Stoppen der Kraftstoffzufuhr spontan aus. Der beste Weg, um die Ursache des Problems zu ermitteln, ist die Computerdiagnose. In einigen Fällen ist der Sensor noch funktionsfähig, aber sein Kabel ist gebrochen oder der Kontakt im Stecker ist aufgrund von Schmutzablagerungen unterbrochen.

Drosselklappe

Es gibt keine Ansprüche auf die Zuverlässigkeit ihrer Arbeit, und die Reinigung von Ruß erfolgt eher „in Gesellschaft“, wenn andere Reparaturarbeiten am Motor durchgeführt werden. Erst nach der Reinigung muss die Arbeit mit einem Software-Update angepasst werden.

AGR-Ventil

Die Abgasrückführung des deutschen Motors wird über einen Servoantrieb gesteuert. Das adaptive Ventil informiert die ECU über seinen Status und erfordert im Falle einer Ablehnung Firmware. Ein einfaches Verstopfen führt zu einem Fehler auf dem Armaturenbrett. Im Vergleich dazu war das Verstopfen bei älteren Modellen des 1,4-Liter-Vakuum-AGR-Motors viel einfacher.

Die Zuverlässigkeit des Ventils ist durchschnittlich. Einige der Probleme werden durch mechanische Fehler verursacht, z. B. führt ein unvollständiges Schließen zum Eindringen von Gasen in das Ansaugsystem, was das Starten des Motors, den Leerlauf, das Ansteigen und Halten der Drehzahl verschlechtert. Dies alles wird durch eine geringe Anreicherung des Kraftstoffgemischs verursacht, das zusätzlich mit Abgasen gesättigt ist.

Wenn das Ventil klemmt, kann das Potentiometer seine Position nicht erkennen. Um die Fehlfunktion zu beheben, muss das Ventil von angesammelten Partikeln aus Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.

Es gibt auch Fälle von Ventilversagen, bei denen das Ventil in der „Geschlossen“-Position verbleibt und ein Fehler angezeigt wird. In diesem Fall ist eine Reparatur nicht möglich und es muss einfach ein neues Ventil gekauft werden. Oft fällt der Elektromotor des EGR-Ventils aufgrund von Verschmutzung/Kontaktunterbrechung aus, aber die Schwierigkeit liegt darin, dass sie nur schwer zugänglich sind. Um es zu reinigen, muss der Chip vollständig zerlegt und nach Abschluss der Arbeiten wieder sorgfältig zusammengebaut werden.

Zündspule

Bei älteren Motorvarianten mit einer Buchstabenbezeichnung, die mit „A“ beginnt, wird eine einzelne Spule verwendet, deren Gehäuse im Laufe der Zeit aufgrund von Verschleiß Risse mit dem Auftreten von Durchdringungen aufweist. Eine Reparatur ist in einem solchen Fall nicht praktikabel und das Teil sollte besser ersetzt werden. Epoxidkleber kann verwendet werden, aber eine solche Reparatur kann nicht als dauerhaft und zuverlässig angesehen werden.

Absolutdrucksensor

Dies ist ein sehr zuverlässiges Element, das nur regelmäßig gereinigt werden muss. Bei starker Verschmutzung des MAP-Sensors kann der Motorstart blockiert und der entsprechende Fehler angezeigt werden.

Kerzen

An diese Komponente stellt der 1.4 MPI-Motor erhöhte Anforderungen. Bei Originalprodukten sind drei Elektroden gleichzeitig vorhanden, daher muss beim Kauf von analogen Steckern darauf geachtet werden. Eine falsche Auswahl der Zündkerzen führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 2 Litern pro 100 Kilometer.

Die Kabel unterliegen keiner Abnutzung, daher gibt es keine Fälle von Verschleiß.

Gabeln

Sie reagieren empfindlich auf die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und spritzen im Falle einer Verunreinigung kein Benzin ein, sondern gießen es in den Zylinder. Dies äußert sich in einem problematischen Motorstart, periodischer Kraftstoffdetonation und einer Verschlechterung der Traktionseigenschaften des Fahrzeugs. Bei einem kritischen Verschmutzungsgrad ist ein Überspringen der Zündung möglich.

Das Reinigen der Einspritzdüsen ist nicht kompliziert, und es wird empfohlen, die Impulsspannung mit dem Einfüllen zu kombinieren, um die tatsächlichen Arbeitsbedingungen des Motorteils zu simulieren.

Kühl-Temperatursensor

Der Sensor wird standardmäßig am Thermostat selbst installiert. Seine Zuverlässigkeit ist nicht sehr hoch, es ist möglich, dass er vollständig ausfällt und falsche Daten anzeigt, z. B. ist die Heizung normal, aber das Armaturenbrett zeigt Informationen über eine Überhitzung an.

Falsche Motordaten beim Start führen zur Bildung eines Kraftstoffgemisches mit suboptimaler Konsistenz, was den Start erschwert. Beispielsweise wird bei Kälte im Gemisch zu wenig Kraftstoff und bei einem heißen Motor mehr gesättigtes Gemisch als nötig zugeführt. Probleme mit dem Sensor werden durch das Vorhandensein eines Fehlers angezeigt und sind während der Computerdiagnose sichtbar.

Carter-Belüftung

Zu den typischen Problemen beim russischen Betrieb von 1,4-MPI-Motoren von Volkswagen gehört das Einfrieren der Rohrbelüftung von Gasen im Kurbelgehäuse im Winter. Dies geschieht bei Frost ab -20 Grad und bei Vorhandensein von Kondensat im Inneren. Die Bildung von Kondensat ist charakteristisch für kurze Fahrten, bei denen der Motor einfach keine Zeit zum Aufwärmen hat, um die von der Luft abgegebene Feuchtigkeit zu entfernen.

Die Überprüfung der Leistung des VKG erfolgt bei laufendem Motor und abgeschraubtem Öleinfülldeckel. Es sollte minimal springen und zusammen mit dem Drücken des Gaspedals am Hals saugen. Wenn der Stecker mit zunehmender Drehzahl aktiv springt, kommt es zu einer starken Ansammlung von Gasen im Kurbelgehäuse.

Es wird nicht empfohlen, das Auto in diesem Zustand zu betreiben, da der Druck die Öldichtungen herausdrückt oder das Öl durch das Loch für den Ölmessstab herausgedrückt wird.

GDM

Der Steuerungsmechanismus sieht zwei Riemen vor. Der Hauptriemen ist für die Drehung der Nockenwelle am Einlass und der zweite (kurze) für die Auslasswelle verantwortlich. Eine solche Konstruktion bringt viele Probleme mit sich, unter anderem aufgrund der bescheidenen anfänglichen Fertigungsqualität.

Die Felgen auf den Rollen sind aus Kunststoff, sodass sie bereits bei einer Laufleistung von etwa 80.000 Kilometern aktiv zerstört werden, wodurch die Gefahr besteht, dass der Riemen durchrutscht und anschließend Probleme für das Triebwerk auftreten.

Bei einem kurzen Riemen kommt es häufig zu einem Abscheren der Zähne mit der Möglichkeit, dass sich die Ventile am Auslass verbiegen. Das Problem kann bereits bei einer Laufleistung von 50.000 km auftreten, unabhängig davon, ob Originalriemen oder billigere Analoga verwendet werden. Empfehlung von Fachleuten: Austausch zusammen mit dem Rollenspanner nach 30.000 bis 40.000 km, bis das Problem auftritt.

Kerzenhalter

Die Nockenwellen im Motor befinden sich oben auf dem Zylinderkopf, und im Falle eines Öllecks ist es nicht ausgeschlossen, dass es in die Aufnahmeschächte der Stopfen fließt. Am häufigsten treten Undichtigkeiten zwischen der Nockenwellenstütze und dem Zylinderkopf auf, wo das Dichtmittel Risse aufweist. Ihre Beseitigung erfordert die Demontage der Stütze, das Entfernen der Riemen, der Prozess ist sehr arbeitsintensiv, insbesondere im Hinblick auf die anschließende Montage.

Ölpumpe

Die von deutschen Ingenieuren verwendete Ölpumpe bezieht sich auf die Anzahl der Zahnradmodelle, und ihre Arbeit wird durch den Antrieb von der Spitze der Kurbelwelle bereitgestellt.

Kurbelwellenlager

Durch den Wechsel zu einem Aluminiumblock sind die Kurbelwellenlager nun ein integraler Bestandteil des Blocks selbst. Ein separater Austausch der Lager ist nicht möglich, sodass Autobesitzer, bei denen die Lager verschlissen sind, einen neuen Block kaufen müssen. Ebenso kann die Kurbelwelle nur zusammen mit dem Block ausgetauscht werden, wenn sie beschädigt ist.