Volkswagen 1.4 TSI-Motor (VW EA111)

Technische Daten des 1.4 TSI CAXA Motors

Volkswagen EA111 1.4 TSI Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen

Die EA111-Serie von Turbomotoren mit kleinem Hubraum (1.2 TSI, 1.4 TSI) wurde 2005 dank des beliebten Golf 5 und der Jetta-Limousine weit verbreitet. Der wichtigste und zunächst einzige Motor war der 1.4 TSI in seinen verschiedenen Modifikationen, der die atmosphärischen 2.0 Liter Vierzylinder und den 1.6 FSI ersetzen sollte.

Das Triebwerk basiert auf einem gusseisernen Zylinderblock, der mit einem 16-Ventil-Kopf aus Aluminium bedeckt ist, mit zwei Nockenwellen, mit Hydrokompensatoren, mit einem Phasenschieber auf der Einlasswelle und mit Direkteinspritzung.

In der Antriebssteuerung kommt eine Kette zum Einsatz, deren Lebensdauer für die gesamte Betriebsdauer des Motors berechnet ist. In der Realität muss die Kette jedoch nach 50-100 Tausend Kilometern ausgetauscht werden. Kommen wir nun zum Wichtigsten, und das Wichtigste bei TSI-Motoren ist natürlich die Aufladung. Schwache Versionen sind mit dem üblichen Turbolader TD025 ausgestattet, leistungsstärkere 1.4 TSI Twincharger und arbeiten mit dem Schema Kompressor Eaton TVS + Turbolader KKK K03, das den Effekt des Turbojochs praktisch eliminiert und deutlich mehr Leistung liefert.

Trotz der EA111-Serie (der 1.4 TSI-Motor ist mehrfacher Gewinner des Wettbewerbs “Engine of the Year”) wurde sie 2015 durch die noch fortschrittlichere EA211-Serie mit einem neuen, stark modifizierten 1.4 TSI-Motor ersetzt.

Modifikationen des 1.4 TSI-Motors

• BLG (2005 – 2009) – Motor mit Kompressor und Turbolader, der 1,35 bar bläst und der Motor entwickelt 170 PS bei 98 Benzin. Der Motor ist mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, entspricht der Euro-4-Umweltnorm und wird von der ECU Bosch Motronic MED 9.5.10 gesteuert.
• BMY (2006 – 2010) – das Analogon des BLG, bei dem der Ladedruck auf 0,8 bar reduziert wurde und die Leistung auf 140 PS sank. Hier ist es möglich, mit 95er Benzin auszukommen.
• BWK (2007 – 2008) – 150-PS-Version für den Tiguan
• CAXA (2007 – 2015) – 1.4 TSI-Motor mit 122 PS. Er ist in allen Komponenten einfacher als der Kompressormotor mit Turbine. Der Turbo des CAXA ist ein Mitsubishi TD025 (der kleiner ist als der Twincharger) mit einem Maximaldruck von bis zu 0,8 bar, der schnell auf Ladedruck geht und es Ihnen ermöglicht, auf den Kompressor zu verzichten. Außerdem verfügt er über modifizierte Kolben, einen klappenlosen Ansaugkrümmer mit einem Flüssigkeits-Ladeluftkühler, einen Kopf mit flacheren Einlasskanälen, modifizierte Nockenwellen, einfachere Auslassventile, neu gestaltete Einspritzdüsen und eine Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Der Motor erfüllt die Euro 4-Norm.
• CAXC (2007 – 2015) – analog zum SAXC, aber die Leistung wird programmatisch auf 125 PS erhöht.
• CFBA – Motor für den chinesischen Markt, es ist auch die stärkste Version mit einem einzelnen Turbo – Leistung von 134 PS
• CAVA (2008 – 2014) – Analogon des BWK für Euro-5.
• CAVB (2008 – 2015) – BLG-Analogon für Euro-5.
• CAVC (2008 – 2015) – BMY-Motor für Euro-5.
• CAVD (2008 – 2015) – CAVC-Motor mit Firmware für 160 PS. Aufladedruck 1,2 bar.
• CAVE (2009 – 2012) – 180 PS starker Motor mit Firmware für Polo GTI, Fabia RS und Ibiza Cupra. Aufladedruck 1,5 bar.
• CAVF (2009 – 2013) – 150-PS-Version für Ibiza FR
• CAVG (2010 – 2011) – Spitzenmodell des 1.4 TSI mit 185 PS. Wertvoll für den Audi A1
• CDGA (2009 – 2014) – gasbetriebene Version mit 150 PS
• CTHA (2012 -2015) – analog zum CAVA mit anderen Kolben, Kette und Spanner. Umweltklasse blieb Euro-5.
• CTHB (2012 – 2015) – analog zum CTHA mit 170 PS.
• CTHC (2012 – 2015) – der gleiche CTHA, aber auf 140 PS gebracht
• CTHD (2010 – 2015) – Motor mit 160 PS-Firmware
• CTHE (2010 – 2014) – eine der stärksten Versionen mit 180 PS
• CTHF (2011 – 2015) – 150-PS-Motor für Ibiza FR
• CTHG (2011 – 2015) – der Motor, der den CAVG ersetzt hat, die Leistung ist die gleiche – 185 PS

Probleme und Nachteile der 1.4 TSI Motoren

1. 1. Die Steuerkette des Getriebes dehnt sich, Probleme mit dem Spanner. Der häufigste Nachteil des 1.4 TSI, der bei einer Laufleistung von 40-100 Tausend Kilometern auftritt. Ein typisches Symptom ist das Knistern im Motor. Wenn ein solches Geräusch auftritt, lohnt es sich, die Steuerkette zu ersetzen. Um Wiederholungen zu vermeiden, lassen Sie das Auto nicht an einer Steigung im Gang stehen.
   2. Nicht fahren. In diesem Fall liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Bypass-Ventil des Turboladers oder im Turbinenregelventil, überprüfen Sie es und alles wird gut.
   3. Trudeln, Vibrationen im kalten Zustand. Dies ist eine Eigenart der 1.4 TSI-Motoren, nach dem Aufwärmen verschwinden diese Symptome.

Außerdem brauchen VW-Audi TSI-Motoren lange, um warm zu werden und fressen gerne ein wenig Qualitätsöl, aber das Problem ist nicht so kritisch. Bei rechtzeitiger Wartung, der Verwendung von Qualitätsbenzin, leisem Betrieb und normaler Einstellung zur Turbine (nach der Bewegung zu geben, um 1-2 Minuten zu arbeiten), wird der Motor für eine recht lange Zeit fahren, die Ressource des Motors Volkswagen 1.4 TSI ist mehr als 200000 km.

Tuning des Motors Volkswagen 1.4 TSI

Chip-Tuning

Die einfachste und zuverlässigste Möglichkeit, die Leistung dieser Motoren zu steigern, ist das Chiptuning. Der übliche Chip Stufe 1 für den 1.4 TSI mit 122 PS oder 125 PS kann ihn in einen 150-160 PS starken Motor mit einem Drehmoment von unter 260 Nm verwandeln. In diesem Fall werden sich die Ressourcen nicht kritisch verändern – eine gute Option für die Stadt. Mit einer Downpipe können Sie weitere 10 PS herausholen.

Bei Twincharger-Motoren ist die Situation interessanter, hier können Sie mit der Firmware Stage 1 die Leistung auf 200-210 PS steigern, während das Drehmoment auf 300 Nm ansteigt. Es ist möglich, nicht bei dem Erreichten stehen zu bleiben und noch weiter zu gehen, wenn Sie die Standardstufe 2 verwenden: Chip + Downpipe. Mit einem solchen Set erhalten Sie etwa 230 PS und 320 Nm Drehmoment, es wird relativ zuverlässig und treibend sein. Es macht keinen Sinn, weiter zu gehen – die Zuverlässigkeit wird deutlich sinken, und es ist einfacher, einen 2.0 TSI zu kaufen, der 300 PS leistet.