Volkswagen 1.8 20V EA113-Motoren

Der Volkswagen 1.8 20V-Turbomotor ist einer der beliebtesten und zuverlässigsten Motoren, der von 1994 bis 2010 hergestellt und in vielen Modellen von Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda verbaut wurde. Er wurde in den Werken Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter und Puebla hergestellt und gehört zur EA113-Familie. Bei diesem Motor handelt es sich um einen Reihenvierzylinder mit Turbolader und Einspritzsystem, der eine hohe Leistung und einen ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch bietet.

Technische Daten des Motors

Leistung und Drehmoment

Öl

Öl spielt eine Schlüsselrolle für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des 1.8 20V Turbomotors. Für diesen Motor werden synthetische Öle mit einer Viskosität von 5W-30, 0W-40 oder 5W-40 empfohlen. Diese Öle sind für den Betrieb bei hohen Temperaturen geeignet und schützen die Turbine und kritische Komponenten vor Verschleiß. Der Hersteller empfiehlt einen Ölwechsel alle 15.000 km, aber viele Besitzer bevorzugen einen häufigeren Wechsel – alle 7.500 km –, um den Motor zusätzlich zu schützen, insbesondere bei Fahrten in der Stadt.

Außerdem hat der Motor einen zulässigen Ölverbrauch von bis zu 1.000 g pro 1.000 km, was auf seine Konstruktionsmerkmale und die Verwendung eines Turboladers zurückzuführen ist. Dieser Verbrauch gilt für diese Motoren als normal, aber ein deutlicher Anstieg kann auf verschlissene Dichtungen oder andere Komponenten hinweisen, die eine Diagnose erfordern.

Zuverlässigkeit und Lebensdauer

Der 1.8 20V Turbomotor ist für seine Zuverlässigkeit bekannt. Bei hochwertiger Wartung und Verwendung der empfohlenen Öle kann er mehr als 300.000 Kilometer zurücklegen. In der Praxis kann die Ressource 400.000+ Kilometer erreichen, was auf die hohe Festigkeit der Konstruktion und die Verwendung von Gusseisen im Zylinderblock zurückzuführen ist. Die Belastbarkeit und die Fähigkeit, hohen Kräften standzuhalten, machen ihn bei Autoliebhabern und Tunern beliebt.

Fehler und Reparaturen am 1,8-Liter-Turbomotor von Volkswagen

Motor AGU 1.8 Vor uns liegt eine modifizierte Version des bekannten atmosphärischen 1,8-Liter-Vierzylindermotors von VW, dessen wichtigste Neuerung die Verwendung einer Turboaufladung mit einem kleinen Ladeluftkühler ist. Es wird ein gusseiserner Zylinderblock mit einer Höhe von 220 mm verwendet, in dem sich eine Kurbelwelle mit einem Hub von 86,4 mm, Pleuel mit einer Länge von 144 mm und Kolben mit einem Durchmesser von 81 mm und einer Höhe von 32,7 mm befinden.

Der Motor verwendet einen 20-Ventil-Zylinderkopf mit 5 Ventilen pro Zylinder (3 Einlass- und 2 Auslassventile) und einem variablen Ventilsteuerungssystem auf der Einlasswelle. Es gibt Hydrokompensatoren, sodass Sie die Ventile des 1.8T nicht einstellen müssen.
Der Antrieb erfolgt über einen Zahnriemen, der alle ~60.000 km gewechselt werden sollte. Wenn der Riemen gerissen ist, verbiegt der Motor die Ventile.
Im Jahr 2004 wurde dieser Motor durch einen neuen, perfekteren und leistungsstärkeren VW 2.0 TFSI ersetzt.

VW 1.8T-Motor-Modifikationen

1. AEB (1997-1999) – Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5 und unter der Umweltnorm TLEV mit ECU Motronic M3.8.2. Der Ladedruck beträgt hier 0,5 bar und die Leistung 150 PS bei 5700 U/min, das Drehmoment 210 Nm bei 1750-4600 U/min. Der AEB-Motor wurde 1999 durch den ATW-Motor ersetzt, der sich durch eine elektronische Drosselklappe, Sekundärluftzufuhr, Bosch Motronic ME7.5 ECU und die Einhaltung der Umweltstandards LEV auszeichnet. Diese Motoren wurden längs eingebaut. Der Nachfolger von AEB ist AMB.
2. AGU ist das Gegenstück zu AEB für den Quereinbau.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 starke Variationen des Motors, Turbine KKK K03-005 wird verwendet. Die Motoren wurden in folgende Fahrzeuge eingebaut: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – 156 PS-Modifikationen, Verdichtungsverhältnis 9,5. Produziert für Seat Cordoba und Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED – 160-PS-Versionen, es wird die Turbine KKK K03-029 verwendet. Die Motoren wurden eingebaut in: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – 170-PS-Versionen, verwendet Turbine KKK K03-029, Druck 0,6 bar. Die Motoren wurden eingebaut: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – Varianten mit einer Leistung von 180 PS, es wird die Turbine KKK K03-005 verwendet. Sie wurden eingebaut in: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – Versionen mit 190 PS, Turbolader KKK K03-073 wird verwendet. Sie wurden eingebaut in: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – Versionen mit 210 PS, Turbolader KKK K04-015 wird verwendet. Die Motoren wurden eingebaut in: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – 225-PS-Modifikationen mit Turbine KKK K04-022. Die Motoren wurden eingebaut in: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – die stärkste zivile Modifikation auf Basis dieses Motors, die Motorleistung beträgt 240 PS. Es wird der Turbolader KKK K04-023 verwendet, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9. Der Audi TT wurde mit diesem Triebwerk ausgestattet.

Die Schwachstellen des VW 1.8T, Pannen und ihre Ursachen

Dieser Motor wiederholt im Bereich der Fehlfunktionen weitgehend sein atmosphärisches Gegenstück, es gibt die gleichen Probleme mit der Drehzahl, instabile Arbeit, es kann zu Geräuschen, Öllecks und anderen Dingen kommen. Einzelheiten zu diesen Fragen finden Sie hier.
Die Situation wird durch die Aufladung etwas kompliziert, da die Standardturbine eine erhöhte Belastung von +/- 250.000 km hat. Im Allgemeinen ist das Triebwerk nicht schlecht, bei normaler Wartung hält der Motor ziemlich lange, die Motorressource ~300.000 km, je nach Betriebsweise.

Motor-Tuning Volkswagen 1.8 Turbo

Chip-Tuning

Was die Atmosphärik betrifft, ist das Tuning von Turbomotoren anfangs nicht allzu kompliziert, wenn es sich um eine kleine Steigerung handelt. Die einfachste und schnellste Option ist in unserem Fall das übliche Chip-Tuning. Im Gegensatz zu atmosphärischen Chip-Motoren ist dieses Verfahren bei der Turbine sinnvoll.
Versionen von 150-PS-Motoren können auf 180 bis 200 PS gebracht werden. Das Endergebnis hängt von der Modifikation des Motors und der Gestaltung des Zylinderkopfs ab.

Um das Potenzial des Standard-Turboladers voll auszuschöpfen, führen wir eine typische Chip-and-Blow-Ansaugung durch. Wir ersetzen den Standardfilter durch einen Nullfilter oder setzen ein Kaltansaugsystem und einen Ladeluftkühler ein, entfernen den Katalysator und setzen ein Gefäß ein, wie es bei echten Straßenrennwagen der Fall ist, und erhalten so etwa 200 bis 220 PS.

Die weitere Leistungssteigerung kann mit dem Turbokit mit Volkswagen-Turbine KKK K04 fortgesetzt werden. Das Verfahren ist standardisiert und wird bei jedem Schritt durchgeführt. Die Leistung steigt auf 240–250 PS. Diese Option ist die rationellste und beste Wahl im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn selbst das nicht ausreicht, müssen Sie nach Turbokits für Garrett GT28-Turbolader oder größer suchen, den Zylinderkopf anpassen, die Kanäle sägen, die entsprechenden Hochleistungsinjektoren einsetzen, den Auspuff an ein 3″-Rohr anschließen und so weiter.

MOTORLEISTUNG: 4-