Volkswagen 2.0 TDI-Motor (CBAB, CLJA)

Motorkenndaten 2.0 TDI EA189

VW 2.0 TDI Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen

2.0 TDI EA189Im Jahr 2007 kam ein neuer 2.0 TDI der EA189-Familie auf den Markt, der auf dem bisherigen 2-Liter-Motor EA188 basierte. Der neue Motor sollte den 2.0 TDI und den 1.9 TDI EA188 ersetzen. Er hat den gleichen Zylinderblock aus Gusseisen mit einer geschmiedeten Kurbelwelle mit einem Hub von 95,5 mm und einem Zylinderdurchmesser von 81 mm. Im Inneren befinden sich Kolben mit einem neuen Design und einer Höhe von 45,8 mm.

Oben auf dem Block befindet sich ein Aluminiumkopf mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 28,1 mm, der der Auslassventile 26 mm, und die Schaftdicke beträgt 6 mm.

Im Zahnriemen wird verwendet, die 120 Tausend Kilometer dient (es ist wünschenswert, bei 90 Tausend Kilometer zu überprüfen)
Der Hauptunterschied des neuen Zylinderkopfes ist der Übergang von Pumpe-Düse auf Common Rail von Bosch (Einspritzdruck von 1800 bar). Hier kommen ab sofort Piezo-Injektoren zum Einsatz, und am Einlass befindet sich ein Kunststoffkrümmer mit Vortex-Klappen, die sich bei 3000 U/min vollständig öffnen.

Der Motor wird von der Bosch EDC 17 CP14 ECU gesteuert.

Diese Dieselmotoren sind mit einer BorgWarner BV43-Turbine ausgestattet.

Im Jahr 2009 wurde die aktualisierte Generation des EA189 2.0 Diesels auf den Markt gebracht, bei der die Klappen im Ansaugkrümmer entfernt, die Piezodüsen durch elektromagnetische Düsen ersetzt und das Steuergerät Bosch EDC 17 C46 eingesetzt wurde. Hier werden die Turbinen BorgWarner BV40 und BV43 verwendet.

Alle diese Motoren hatten etwa 50 verschiedene Bezeichnungen, zeigten unterschiedliche Leistung, ausgestattet oder nicht ausgestattet mit Ausgleichswellen. Über ihre Hauptunterschiede wird unten geschrieben.

Auf der Basis des EA189 2.0 TDI wurden jüngere Modelle entwickelt: 1.6 TDI und 1.2 TDI.

Im Jahr 2015 wurden diese Motoren durch die nächste Generation 2.0 TDI EA288 ersetzt.

Unterschiede der 2.0 TDI Common-Rail-Motoren

1. 1. CBAA (2007 – 2010) – 136-PS-Diesel, analog zu CBAB mit anderer Firmware.
   2. CBAB (2008 – 2011) – Motor mit Turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC und mit Ausgleichswellen. Seine Leistung beträgt 140 PS
   3. CBAC (2009 – 2010) – ein weiterer CBA-Motor mit Firmware für 143 PS
   4. CBDA (2008 – 2010) – analog zum CBAA ohne Ausgleichswellen.
   5. CBDB (2008 -2015) – wie CBAB ohne Ausgleichswellen.
   6. CBDC (2008 – 2009) – Motor ohne Ausgleichswellen mit 110hp Firmware.
   7. CBBA (2008 – 2011) – Motor mit 163 PS, analog zu CBBB.
   8. CBBB (2008 – 2012) – Motor mit 170 PS, mit einer etwas größeren Turbine BV43-1880KCF419.18BVAXC und anderen Einspritzdüsen.
   9. CEGA (2009 – 2015) – CBBB analog ohne Ausgleichswellen.
   10. CFHA (2009 – 2015) – 2. Generation EA189 Motor mit 110 PS.
   11. CFHB (2009 – 2015) – wie CFHA mit 136 PS Firmware
   12. CFHC (2009 – 2015) – 2. Generation Motor, ersetzt CBDB durch Turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, der 140 PS hat
   13. CFHD (2010 – 2015) – Ersatz für CBAC, Leistung ist die gleiche – 143 PS.
   14. CFHE (2010 – 2015) – Version für VW Caddy mit 85 PS
   15. CFHF (2009 – 2015) – CFHA analog für Fahrzeuge mit Allradantrieb.
   16. CFFA (2009 – 2015) – wie CFHB, aber mit Ausgleichswellen. Das CBAA löste das CBAA ab.
   17. CFFB (2009 – 2015) – wie CFHC mit Ausgleichswellen. Der Motor ersetzte den CBAB.
   18. CFFD (2010 – 2016) ist der CFHA mit Ausgleichswellen.
   19. CFFE (2011 – 2015) ist die 116-PS-Version für Sharan und Alhambra.
   20. CFGB (2010 – 2015) – Motor der 2. Generation mit einem Garrett GTC1549MVZ-Turbo, der den CBBB ersetzt und eine Leistung von 170 PS hat.
   21. CFGC (2011 – 2015) – gleicher Motor mit Firmware für 177 PS
   22. CFJA (2010 – 2015) – Motor der zweiten Generation, ersetzt den CEGA und hat die gleichen 170 PS
   23. CFJB (2012 – 2015) – CFJA-Motor mit Firmware für 177 PS
   24. CLJA (2010 – 2015) – Dieselmotor der 2. Generation mit Ausgleichswellen, ohne Partikelfilter und unter Euro-4. Leistung 140 PS.
   25. CLCA (2009 – 2015) – wie CLCB, aber die Leistung ist auf 110 PS reduziert
   26. CLCB (2009 – 2015) – Variante des CLJA ohne Ausgleichswellen, unter Euro-4-Norm.
   27. CBEA (2007 – 2009) – Version nach den amerikanischen Umweltstandards der 1. Generation mit Ausgleichswellen mit einer Leistung von 140 PS
   28. CJAA (2009 – 2014) – analog CBEA für die USA ohne Ausgleichswellen, Leistung ist gleich
   29. CKRA (2011 – 2014) – 2. Generation mit Ausgleichswellen, freigegeben für den nordamerikanischen Markt.
   30. CAHA (2008 – 2013) – 170 PS Motor für Audi mit Ausgleichswellen, mit Turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC und mit Bosch EDC 17 CR ECU für Euro 4.
   31. CAHB (2008 – 2012) – analog zu CAHA, aber geflasht für 163 PS
   32. CAGA (2007 – 2013) – Motor für Audi mit Ausgleichswellen und mit Turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC. Leistung – 143 PS
   33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA analog mit einer Leistung von 136 PS
   34. CAGC (2008 – 2013) – der gleiche CAGA, aber die Leistung ist auf 120 PS reduziert
   35. CGLB (2010 – 2013) – zweite Generation EA189 für Audi mit Turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, Leistung 170 PS
   36. CGLC (2011 – 2015) – gleiche Version mit 177 PS
   37. CGLD (2011 – 2015) – 163-PS-Version von CGL
   38. CJCA (2011 – 2013) – zweite Generation für Audi mit Garrett GTC1446VZ-Turbo und mit 143 PS
   39. CJCB (2012 – 2015) – ähnlich dem CJCA, aber mit Firmware für 136 PS
   40. CJCC (2012 – 2015) – das gleiche Modell mit 120 PS
   41. CJCD (2013 – 2015) – 150-PS-Version des CJC
   42. CAAA (2009 – 2016) – Motor für VW T5 mit 84 PS. Er hat einen Garrett GTB1446VZ Turbo und ein Bosch EDC 17CP 20 ECU.
   43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analog mit Firmware für 102 PS.
   44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analog mit 140 PS-Firmware
   45. CAAD (2011 – 2015) – 114 PS Version
   46. CCHA (2009 – 2015) – wie CAAC, aber mit Ausgleichswellen.
   47. CFCA (2009 – 2016) ist die Biturbo-Version. Sie zeichnet sich durch einen Zylinderblock mit verbesserter Kühlung aus, mit einer anderen Ölpumpe, mit modifizierten Kolben, modifiziertem Thermostat. Es gibt einen zweistufigen Kompressor BorgWarner R2S, der aus den Turbinen K04 und KP35 besteht, und all dies wird von der ECU Bosch EDC 17CP 20 gesteuert. Dieser Motor entwickelt 180 PS und 400 Nm bei 1.500-2.000 U/min.
   48. CLLA (2010 – 2012) – Motor mit einer Turbine Garrett GTC1459MVZ, seine Leistung beträgt 170 PS
   49. CLLB (2011 – 2015) – ähnliches Modell mit Firmware für 177 PS

Volkswagen 2.0 TDI Probleme und Zuverlässigkeit.

Es handelt sich um hervorragende Motoren, die praktisch keine Schwächen haben. Bei den Versionen mit Ausgleichswellen, die vor Ende 2009 auf den Markt kamen, gibt es ein Problem mit dem Sechskant der Ölpumpe, der bei Laufleistungen bis zu 200 Tausend Kilometern gewechselt werden muss, da sonst der Öldruck mit allen Folgen für den Motor abfällt.

Bei Motoren mit Drallklappen im Ansaugkrümmer besteht das Problem, dass sich diese Klappen aufgrund von Verschmutzung verklemmen. Etwa alle 100.000 km müssen Sie den Ansaugkrümmer mit AGR reinigen oder dieses Ventil verstopfen, die Klappen entfernen und die ECU flashen.

Ansonsten, mit guter und regelmäßiger Wartung, die Ressource von 2-Liter-TDI mit Common-Rail mehr als 350-400 Tausend km.

Tuning Motoren 2.0 TDI

Chip-Tuning

Die 110-, 136- und 140-PS-Versionen mit Stage-1-Firmware bringen es auf 180 PS und knapp 400 Nm Drehmoment. Mit Downpipe und Ansaugung können 190 PS und +20 Nm Drehmoment erreicht werden.

Die leistungsstärkeren Modelle mit 170, 163 und 177 PS, nur mit der Firmware, erreichen etwas mehr als 200 PS und ein Drehmoment von 400-420 Nm. Mit einem Ansaugtrakt und einer Downpipe erhält man 210+ PS und 420+ Nm Drehmoment.

Wenn Sie plötzlich Ihren VW Transporter mit Biturbo-Motor flashen wollen, können Sie 215 PS und 430-440 Nm Drehmoment erwarten.

MOTORENBEWERTUNG: 5-