EAudi EA211 Motorcharakteristik
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Produktion | Werk Mlada Boleslav |
| Motorenfabrikat | EA211 |
| Jahre der Herstellung | 2012-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 75,6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 71 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 1197 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt/Autobahn/gemischt) | 5,9/4,3/4,9 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Bis zu 500 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Wie viel Öl im Motor | 3.8 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, In der Praxis: – |
| Tuning, h.p. | Potential: 120+, Ohne Verlust von Ressourcen: n.d. |
| Motor eingebaut | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen
Änderungen in der Reihe der TSI-Motoren betrafen den kleinen, 1,2-Liter-Vertreter der EA111-Baureihe, der neue 1,2 TSI-Motor EA211 erhielt einen anderen Zylinderkopf, jetzt 16-Ventil, außerdem um 180° gedreht. Es gibt auch einen neuen Auspuffkrümmer, der gleichzeitig mit dem Zylinderkopf hergestellt wird, und der sich hinten befindet. Außerdem ist der Motor in einem Winkel von 12° nach hinten montiert. Wie bei der Vorgängerversion gibt es Hydrokompensatoren, eine Benzindirekteinspritzung und einen Phasenschieber an der Einlassnockenwelle.
Die Steuerkette wurde durch einen Riemen ersetzt, der alle 60 Tausend Kilometer überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden sollte. Die Modifikationen mit 86 und 105 PS sind mit dem gleichen Turbolader ausgestattet (kleiner als der 1.4 TSI EA211), mit einem in den Ansaugkrümmer eingebauten Ladeluftkühler. Der Leistungsunterschied zwischen den Modellen ist auf die unterschiedliche Firmware der Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU zurückzuführen.
Die Motoren der Serie EA211 sind unter anderem mit einem neuen Zweikreis-Kühlsystem ausgestattet, das das Problem der langen Warmlaufzeit des Motors lösen soll.
VW 1.2 TSI / TFSI Motoränderungen
- CJZA (2012 – 2015) – Version mit 105 PS, 0,9 bar Ladedruck
- CJZB (2012 – heute) – 86 PS Version, 0,7 bar Ladedruck
- CJZC (2014 – aktuell) – 90-PS-Version, für Fabia 3 und Rapid.
- CJZD (2014 – aktuell) – 110 PS Version, für Fabia 3 und Rapid.
- CYVA (2012 – aktuell) – analog zu CJZB für Euro 6.
- CYVB (2014 – aktuell) – analog zum CJZD unter Euro-6.
- CYVC (2015 – aktuell) – 84-PS-Version.
VW 1.2 TSI Probleme
Dieser Motor zeichnet sich durch einen hohen Ölverbrauch aus. Durch die schlechte Qualität des Benzins kann es zu Frühzündungen und allmählich zu Ölverbrennungen kommen.
Darüber hinaus müssen Sie regelmäßig überprüfen (alle 50-60 Tausend Kilometer) und wenn nötig, dann reinigen Sie die Ventile von Kohlenstoffablagerungen. Ansonsten ist der Motor erträglich, aber Sie müssen ihn regelmäßig und richtig warten, gutes Öl einfüllen und es 2 mal öfter als empfohlen wechseln. Man sollte nicht überall tanken – der Motor mag Qualitätsbenzin.
Tuning des Motors Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chip-Tuning
Egal welchen Motor Sie haben, mit der Firmware Stage 1 erhalten Sie bei 98er Benzin etwa 135 PS und ein Drehmoment von 240-250 Nm. Bei 95er Benzin werden es ein paar Pferde weniger sein.
Das ist genug für einen kleinen 1,2-Liter-Motor. Es gibt keinen Grund, tiefer zu gehen und die Turbine zu ändern – das Volumen ist zu klein. Auf Stufe 1, mit dem DSG, ist der 1.2 TSI schon ziemlich flott unterwegs.
Motorenbewertung: 4+
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