Volkswagen EA 896 2.7 / 3.0 Motor

Kenndaten

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des VW EA896-Motors

Seit Ende 2003 sind die Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns mit Motoren der Baureihe EA 896 ausgestattet, die das Modell EA330 ablösten. Diese Motoren basieren auf einem V-förmigen Gussblock mit 90° Sturzwinkel, haben eine Ausgleichswelle, eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 91,4 mm, Pleuel mit einer Länge von 143,1 mm und Kolben mit einer Kompressionshöhe von 46,3 mm.

Im Jahr 2004 wurde auf der Basis des 3-Liter-Motors ein 2.7 TDI entwickelt, der mit einer kurzhubigen Kurbelwelle (83,1 mm) ausgestattet ist.
Alle Motoren der Baureihe EA 896 sind mit zwei 12-Ventil-Aluminiumblockköpfen mit Hydrokompensatoren ausgestattet. Der Steuermechanismus wird durch Ketten angetrieben, deren Lebensdauer vom Hersteller nicht angegeben wird.

Diese Motoren erhielten ein Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem mit piezoelektrischen Einspritzdüsen und einem Bosch-Kraftstoffinjektor, der für einen Druck von 1800 bar ausgelegt ist.

Im Jahr 2015 kam es in den Vereinigten Staaten jedoch zu einem Skandal im Zusammenhang mit Dieselfahrzeugen des VW-Konzerns. In diesen Skandal waren auch Motoren der Baureihe EA 896 verwickelt, so dass die Euro-5-Einstufung nicht zuverlässig genug ist.

Modifikationen des EA 896 Motors

Die Motoren der Serie EA 896 haben eine große Anzahl von Modifikationen (mehr als 30), die in zwei Generationen unterteilt sind: 1. Generation oder G1 mit den Indizes A und B (3 Buchstaben), 2. Generation oder G2 (EVO) mit dem Index C (4 Buchstaben).

1. Hubraum 2698 ccm: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
2. Hubraum 2967 ccm: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.

Der Hauptunterschied in der zweiten Generation der Motoren ist der Wechsel von Bosch CP3 zu Bosch CP4 Einspritzdüsen, die den maximalen Druck in der Rampe bis zu 2000 bar entwickeln können. Auch der Ansaugtrakt wurde mit einem neuen Ansaugkrümmer, Blockköpfen, Kühlsystem und anderen Merkmalen geändert. Bei der zweiten Generation wurden die Steuerketten geändert, das AGR-Ventil modifiziert und neue Turbolader eingesetzt.

Bei den 2,7-Liter-Motoren wurde eine Garrett GTB1756VK-Turbine verwendet.

EA 896-Motorenprobleme und -mängel

Ansaugkrümmer-Klappen. Bereits bei einer Laufleistung von 50 Tausend Kilometern kann es vorkommen, dass die Klappen aufgrund von Verstopfungen oder Fehlfunktionen des Servoantriebs nicht mehr richtig funktionieren. Fälle von Klappenausfall sind extrem selten, aber bei hoher Laufleistung ist es besser, die Klappen zusammen mit der AGR zu entfernen.

Getriebe-Steuerketten

Der Motor verwendet nicht weniger als 4 Ketten und mehrere hydraulische Spanner, die Lebensdauer des gesamten Mechanismus beträgt etwa 250 Tausend Kilometer. Das Problem ist nur ein – Lage, die Ketten sind auf dem Motorschild auf der Seite des Gehäuses befindet, so dass beim Austausch der Ketten zumindest müssen die Box zu entfernen. Die Kosten für alle Manipulationen werden von 1000 Euro beginnen.
Piezoelektrische Einspritzdüsen. Düsen von Bosch sind sehr zuverlässig, die Ressource ist etwa 250 Tausend Kilometer. Die Kosten für ein Stück ist 400 Euro. Reparatur ist möglich, aber ohne Garantien.

TNVD

Bei den Motoren der zweiten Generation gab es einen Defekt, die Pumpe konnte ohne ersichtlichen Grund anfangen, Späne durch das Kraftstoffsystem zu jagen. Fast alle Motoren mit diesem Problem haben ein Serviceprogramm durchlaufen, um defekte Einheiten zu ersetzen. Die Ressource beträgt etwa 300 Tausend Kilometer.

Wärmetauscher

Bei einer Laufleistung von mehr als 200 Tausend Kilometern beginnen die Dichtungen zu reißen, in der Regel hilft das Problem zu lösen, das Reparatur-Kit für 40 €.

Thermostat

Bei einigen Modifikationen gibt es 2 Thermostate, den Hauptthermostat und den für die Abgasrückführung (AGR), dies ist das Hauptproblem. Beim Austausch des AGR-Thermostats muss man einen der Schläuche des Kühlsystems wechseln. Die Ressource ist etwa 100 Tausend Kilometer, ist es besser, EGR-Stecker und das System unter einem Thermostat neu zu machen.

Es gibt keine Vorschriften für den Austausch von Glühkerzen, aber im Durchschnitt halten sie 60-100 Tausend Kilometer. Die Lebensdauer der Turbine ist sehr lang und kann 300 Tausend Kilometer überschreiten. Die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers läuft mehr als 300 Tausend Kilometer. Es sei darauf hingewiesen, dass die Motoren der Serie EA 896 extrem zuverlässig sind und bei ordnungsgemäßer Wartung nicht für die Reparatur bis zu 200 Tausend Kilometer fragen.

Motortuning EA 896

Durch Chiptuning des C 2.7 TDI lassen sich ca. 220 – 230 PS und 480 – 500 N-m erzielen. C 3.0 TDI etwa 270 – 310 PS und 550 – 600 N-m. Die Ressource ist eigentlich nicht betroffen.

Hybrid-Turbomotor, effizientere Kraftstoffeinspritzung, Ladeluftkühler Ersatz, die Beseitigung aller Ökologie, benutzerdefinierte Auspuff – das Endergebnis ist etwa 320 – 400 PS und 700+ N-m.

MOTOR-BEWERTUNG: 5.