Motorspezifikationen EA111
| Produktion | Werk Mlada Boleslav |
| Motorenmarke | EA111 |
| Jahre der Herstellung | 2009-2017 |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zylinderbohrung, mm | 71 |
| Kompressionsverhältnis | 10 |
| Motor-Hubraum, cc | 1197 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Gewicht des Motors, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km – Stadt – Autobahn – gemischt. |
5,9 4.2 4.9 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 500 |
| Motoröl | 5W-30 5W-40 |
| Wie viel Öl im Motor | 3.8 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – gemäß den Werksangaben – in der Praxis |
– 250-300 |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
140+ k.A. |
| Motor eingebaut | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Käfer Volkswagen Polo |
Volkswagen EA111 1.2 TSI / TFSI Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen
Das Junior-Aggregat der EA111-Serie ist ein modifizierter 1.4 TSI, bei dem der gusseiserne Zylinderblock durch einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen ersetzt wurde. Der Kolbendurchmesser wurde von 76,5 mm auf 71 mm reduziert, der Kolben selbst ist leicht und es wurde eine neue Kurbelwelle eingebaut.
Um den Tiefpunkt weiter zu betonen, wurde der Motorblock mit einem einwelligen 8-Ventil-Kopf mit Einlass-/Auslassventil-Durchmessern von 35,5/30 mm überzogen, mit Hydrokompensatoren, direkter Kraftstoffeinspritzung und ohne variable Ventilsteuerung.
Das Steuersystem verwendet eine Kette. Ähnlich wie beim 1.4 TSI neigt auch hier die Kette dazu, sich zu dehnen und zu springen, obwohl behauptet wird, dass sie wartungsfrei ist.
Alle Versionen des 1.2 TSI sind mit einem Turbolader IHI 1634 mit einem maximalen Druck von 0,6 bar ausgestattet. Der Motor wird von der Siemens Simos 10 ECU gesteuert. Am Einlass befindet sich ein Krümmer ohne Klappen.
Im Allgemeinen ist dieser Motor nichts anderes als ein erleichterter und an allen Fronten vereinfachter 1.4 TSI, der mit einer reduzierten Literleistung verbunden ist. Der Motor wiegt 24,5 kg weniger als der 1,4 Liter.
Dieser Motor soll die beliebten, lange in Produktion befindlichen 1,6-Liter-Motoren mit 8 Ventilen ersetzen.
Im Jahr 2015 wurde dieser Motor vollständig durch den verbesserten 1.2 TSI der EA211-Serie ersetzt, nur der SEAT Ibiza wurde bis 2017 mit dem 1.2 EA111 ausgestattet.
VW 1.2 TSI / TFSI Motoränderungen
- CBZA (2010 – 2015) – eine schwache Modifikation mit einer Leistung von 86 PS, die in den Audi A1 und den Volkswagen Golf 6 eingebaut wurde.
- CBZB (2009 – 2015) – Topversion, 105 PS, für alle anderen Fahrzeuge.
- CBZC (2011-2017) – 90-PS-Variante für Volkswagen Polo und SEAT Ibiza.
Probleme des VW 1.2 TSI
Schwächen dieses Motors, wiederholen Sie den großen Bruder 1.4 TSI, hier gibt es ein Problem mit dem Springen der Steuerkette (später beseitigt), Vibrationen im Leerlauf, Liebe zu gutem Öl und Benzin, usw. Außerdem braucht dieser Motor bei kaltem Wetter ziemlich lange, um warm zu werden.
Die Steuerkette dehnen
In den ersten Jahren der Markteinführung konnte die Steuerkette schon bei einer Laufleistung von 30 – 40 Tausend Kilometern abgezogen werden. Nach der Modernisierung im Jahr 2011 hat sich ihre Ressource erhöht, war aber immer noch geringer als die der analogen Modelle. Eine gedehnte Kette springt oft, was fast immer tödlich für das Triebwerk ist.
Schnelle Verschmutzung
Dieser Motor verträgt keinen schlechten Kraftstoff oder Benzin mit niedriger Oktanzahl, was zu Rußablagerungen an den Einlassventilen und Verstopfung der Einspritzdüsen führt. Die Symptome sind instabiler Betrieb, schwankende Drehzahlen, Ruckeln, Ausfall des Schubs.
Ausfall der Einspritzdüse
Der Geruch von Benzin im Öl deutet darauf hin, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpe undicht geworden ist. Ein Anzeichen für einen Ausfall der Kraftstoffpumpe ist auch ein Anzeichen dafür, dass das Auto bei kaltem Wetter schlecht anspringt.
Ausfall der elektrischen Antriebsturbine
Die Turbinengeometrie und der Aktuator zur Steuerung des Vestgate haben eine geringe Lebensdauer. Bei vielen geht sie vor 100 000 km kaputt. Das Gute daran ist, dass er separat ausgetauscht wird.
Zündaussetzer
Bei Aggregaten dieser Serie gab es zahlreiche Probleme mit der Zündanlage: Oxidation von Hochspannungsdrähten, schneller Ausfall von Kerzen und einer einzelnen Spule.
Ölkühler undicht
Durch das Austrocknen der kleinen Dichtung zwischen dem Zylinderblock und dem Ölkühler kann das Aggregat eine erhebliche Menge an Schmierung verlieren. Die Folgen können sehr unterschiedlich sein.
Lange Aufwärmzeit im Winter
In Profilforen beklagen sich die Besitzer von Autos mit diesem Motor oft über eine sehr lange Aufwärmzeit im Winter. Da kann man nichts machen, das ist eine solche Eigenart.
Die Zuverlässigkeit des Motors ist durchschnittlich, bei ruhiger Fahrweise und regelmäßiger Wartung beträgt die Laufleistung des Motors 1.2 TSI ca. 250.000 km. Dementsprechend nimmt die Ressource des Motors mit zunehmender Belastung ab.
Tuning Motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chip-Tuning
Das Tuning eines solchen Aggregats wird mit der Methode des gewöhnlichen Chiptunings durchgeführt. Namhafte Tuningbüros bieten ihre Stage 1-Firmware für Motoren mit 86 PS und 105 PS an. Für wenig Geld ist es möglich, den Motor in 130-145 PS umzuwandeln und die Dynamik des Fahrzeugs deutlich zu verändern. Diese Option ist für dieses Arbeitsvolumen sehr gut geeignet.
Darüber hinaus können Sie bei Sportwagen die Katalysatoren austauschen und einen Kühllufteinlass einbauen. Für die Stadt in der sehr Zeit.
BEWERTUNG DES MOTORS: 4
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