Volkswagen Motor EA827/EA113 1.8

Merkmale des EA827/EA113-Motors

Der Volkswagen-Motor EA827/EA113, der in den Werken Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter und Puebla hergestellt wurde, wurde zu einem der beliebtesten und bekanntesten Motoren seiner Zeit. Der EA827/EA113-Motor war von 1983 bis 2002 auf dem Markt, was seine Langlebigkeit und Beliebtheit beweist. Der Zylinderblock dieses Motors ist aus Gusseisen gefertigt, was eine hohe Festigkeit und Haltbarkeit gewährleistet.

Der Motor kann mit einem Vergaser- oder Einspritzsystem ausgestattet werden, wodurch er sich an unterschiedliche Betriebsbedingungen und Anforderungen anpassen lässt. Er hat eine Reihenkonfiguration mit vier Zylindern. Die Anzahl der Ventile pro Zylinder kann je nach Motormodifikation zwischen zwei und fünf variieren. Der Kolbenhub beträgt 86,4 mm und der Zylinderdurchmesser 81 mm. Das Verdichtungsverhältnis variiert zwischen 8,5 und 10, was ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit gewährleistet.

Der Motor hat einen Hubraum von 1.781 cm³ und leistet 68 bis 139 PS bei Drehzahlen zwischen 4.000 und 5.800 pro Minute. Das Drehmoment reicht von 144 bis 168 Nm bei 2100 bis 4250 U/min. Der Motor kann mit Benzin mit 92-95 Oktan betrieben werden. Umweltnormen sind für diesen Motor nicht vorgesehen.

Das Gewicht des Motors beträgt 110+ kg und ist damit für seine Klasse recht leicht. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Stadtzyklus 9,5 l/100 km, auf der Autobahn – 6,0 l/100 km und im gemischten Zyklus – 7,6 l/100 km. Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 g/1000 km erreichen. Es wird empfohlen, Öle mit der Viskosität 5W-30, 0W-40 oder 5W-40 zu verwenden. Das Ölvolumen im Motor beträgt 4 Liter, bei einem Wechsel müssen 3,5 bis 4 Liter nachgefüllt werden. Es wird empfohlen, das Öl alle 15.000 km zu wechseln, aber es ist besser, dies alle 7.500 km zu tun, um eine optimale Motorleistung zu erhalten. Die Betriebstemperatur des Motors beträgt 90 Grad Celsius.

Motorlebensdauer

Der Hersteller macht keine genauen Angaben zur Lebensdauer des Motors, aber in der Praxis übersteigt sie oft 300.000 km, was seine Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bestätigt.

Tuning

Der EA827/EA113-Motor hat ein großes Tuning-Potenzial. Die Leistung kann ohne nennenswerte Einbußen bei der Lebensdauer auf über 200 PS gesteigert werden, was ihn für Autoliebhaber attraktiv macht, die die Leistung ihres Fahrzeugs verbessern wollen.

Anwendung

Der Motor wurde in eine breite Palette von Modellen verschiedener Marken eingebaut, darunter Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat und Volkswagen Pointer. Diese weit verbreitete Verwendung ist ein Beweis für seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit.

Zuverlässigkeit und Reparatur des VW EA827/EA113 1.8 Motors

Der 1,8-Liter-Motor der Volkswagen EA827-Familie wurde 1983 auf den Markt gebracht und unterscheidet sich vom jüngeren 1,6-Liter-Motor durch den größeren Hub des Kolbens. Die Unterseite des Motors ist ein Gusseisen-Zylinderblock, der Kopf wurde auf 8, 16 und 20 Ventile gesetzt, und der letztere wurde mit einem System der Änderung der Phasen der Gasverteilung auf dem Einlass und in der Turbo-Version hergestellt. Bei VW-Motoren dieses Typs mit einem Volumen von 1,8 Litern sind Hydrokompensatoren eingebaut und eine Ventileinstellung ist nicht erforderlich. Der Zahnriemenantrieb, Riemenwechselintervall ~60.000 km., wenn der Riemen bei 8-Ventilern reißt, verbiegen sich in den meisten Fällen die Ventile nicht, bei 16- und 20-Ventil-Motoren verbiegt er sich.

Seit 1994 wurde auf der Grundlage dieses Aggregats der Turbomotor 1.8T entwickelt, der bei Audi, Skoda, Seat und Volkswagen weit verbreitet war.

Auch dieser Motor hat Verwandtschaft mit 2-Liter-8-Ventil-Motoren.

VW 1.8 EA827/EA113 Motor Modifikationen

1. ADF – Einwellen-, Achtventil-, Vergaserversion des Motors. Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 68 PS.
2. HT – Einwelle, Achtventil, Monoeinspritzung, und für 1985 Golf II, 105 PS
3. RD – 8V-Motor, Verdichtungsverhältnis 10, 107 PS. Produktion von 1985 bis 1987.
4. RP – SOHC 8V Zylinderkopf, Kolben unter Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 90 PS. Produktion: 1987-1991.
5. RV / PF – analog RD, hergestellt von 87 bis 92.
6. PB – Verdichtungsverhältnis 10, 112 PS. Produktion: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 PS, Verdichtungsverhältnis 10, Produktion: 1987-1988.
8. GX – Verdichtungsverhältnis 8,5, 86 PS. Produktion: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, Verdichtungsverhältnis 10, 90 PS. Produktion: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analog zum obigen Modell mit Kolben unter Verdichtungsverhältnis 9,5, untere Nockenwelle, kleinerer Durchmesser Auspuff, Leistung 75 PS. Produktion: 1991 – 2000.
11. 1P – SOHC 8V Motor, Verdichtungsverhältnis 10, 98 PS. Produktion: 1988 – 1991.
12. KR – VW-Motor mit DOHC 16V, Verdichtungsverhältnis 10, Leistung 139 PS. Er wurde in Golf und Passat B3 eingebaut.
13. DZ – einwelliger SOHC-Motor mit acht Ventilen, mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, anderen Nockenwellen, Verdichtungsverhältnis 11, Leistung 111 PS. Produktion: 1983 – 1991. Er wurde in Audi-Modelle eingebaut.
14. AGN / APG – Modifikation mit 20-Ventil-Doppelwellen-DOHC, mit verteilter Einspritzung, Verdichtungsverhältnis 10,3, Leistung 125 PS. Er wurde von 1997 bis 2000 produziert. Er wurde in Volkswagen Golf IV und Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3 eingebaut.
15. ADR / ARG / APT / AVV – Analog des oben genannten Motors für VW Passat, Audi 80, Audi A4 und Audi A6.

Schwächen des EA113 / EA827, Fehler und ihre Ursachen

• Drehzahlproblem. Abwürgen. Prüfen Sie das Kissen unter der Monoeinspritzung, den Kühlmitteltemperatursensor, das Leerlaufventil und die Drosselklappe.
• Hoher Kraftstoffverbrauch. Prüfen Sie die Lambdasonde und den Kühlmitteltemperatursensor.
• Motorgeräusch. Dieses Problem wird in der Regel durch den hydraulischen Kettenspanner verursacht und lässt sich durch den Austausch des Spanners und der Kette beheben.
• Ölleckagen. Höchstwahrscheinlich ist die Dichtung des Ölkühlers ausgeschlagen, tauschen Sie sie aus und das Leck hört auf.

Darüber hinaus ständig verstopft und erfordert die Reinigung des Kurbelgehäuses Gas-Entlüftungssystem, oft scheitert visco-Muff Lüfter, Pumpe und im Allgemeinen, angesichts des Alters dieser atmosphärischen Motoren, zu versagen kann alles und wann immer. Zusammenfassend ist es erwähnenswert Im Allgemeinen ist der Motor nicht schlecht und, mit der richtigen Wartung, recht einfallsreich, aber seine Zeit ist vorbei und heute lohnt es sich, in Richtung moderneren Aggregaten suchen.

Tuning des Motors Volkswagen EA113 / EA827

Atmosphärisch. Turbo

Bei schwachen Modifikationen von 1,8-Liter-Volkswagen-Motoren ist die einfachste Methode zur Leistungssteigerung der Einbau einer Nockenwelle von stärkeren Motoren wie ADZ, ABS und anderen. Außerdem lohnt es sich, Kolben aus dem gleichen Motor und eine ECU-Firmware einzubauen, diese Manipulationen führen zu einer kleinen, aber sehr empfindlichen PS-Steigerung. Eine weitere Leistungssteigerung mit Hilfe von Werksteilen können Sie durch den Einbau eines 16-Ventil-Zylinderkopfes erreichen. Wenn dies nicht ausreicht, dann lohnt es sich, eine Sportnockenwelle mit einer Phase von 270 und mehr (Autotech zum Beispiel) zu kaufen, eine Spinne 4-2-1, einen geraden Auspuff, einen kalten Ansaugstutzen einzubauen und einzustellen (zum Beispiel bei Yanvar). Es macht keinen Sinn, etwas noch stärkeres zu bauen, der Motor ist alt und ständige Pannen werden das Bild verderben.

Es macht keinen Sinn, den Motor mit einem Turbokit aufzuladen oder ihn zu einem normalen VW 1.8T umzubauen, fast alles wird samt Anbauteilen ausgetauscht, nur der Zylinderblock mit Kurbelwelle bleibt nativ. Viel einfacher und zuverlässiger ist es, einen 1.8er Vertrags-Turbomotor zu kaufen und die zuverlässigen 150-240 PS ab Werk zu nutzen.

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