Volvo-Motor: 2.5 Turbo (B5254T3)

Fünfzylinder-Motoren sind seit 20 Jahren das Markenzeichen von Volvo. Wir haben bereits über den atmosphärischen Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern gesprochen und auch über einen in unserem Land sehr seltenen Turbomotor mit einem Volumen von 2,0 Litern. Der heutige Motor wurde aus einem Ford Focus ST von 2007 ausgebaut. Falls es jemand vergessen hat: Früher gehörte Volvo zum Ford-Konzern. Es ist nicht überraschend, dass die Amerikaner diesen ausgezeichneten Motor mit einer Leistung von 200 bis 225 „Pferden“ mochten. Ford hat ihn in die Modelle Mondeo IV, Kuga und S-Mah eingebaut. Auf dem Motor ist die Aufschrift „Duratec ST“ zu sehen, aber es sollte klar sein, dass der atmosphärische „Duratec“ hier und nicht riecht, in Katalogen hat der Verbrennungsmotor die Markierungen: HYDA, HYWA und HUBA.

Volvo hat diesen Motor in alle seine Autos eingebaut, wo er unter den folgenden Indizes geführt wird: B5254T3, T6-T11. Und hier wurde das Triebwerk mit der Kennzeichnung T5 in die auf der Basis von Focus entwickelten Autos eingebaut, zu denen hier gehören: C30, C70, S40 und V50. Darüber hinaus wurden sie in V70 und S80 eingebaut.

Kenner von Volvo-Fahrzeugen erinnern sich vielleicht noch an die ursprünglichen Spezifikationen dieses Motors, der 1997 auf den Markt kam und mit einer mechanischen Drosselklappe, aber ohne Phasenverschieber ausgestattet war.

Der B5254T2 ist der Standardmotor des Volvo XC90 und einer der beliebtesten Motoren des S60, V70 und S80. Der B5254T5 mit 250 Pferdestärken ist jedoch nur im S60 T5 zu finden.

Die stärkste Variante dieses Fünfzylinder-Turbomotors ist der B5254T4 mit 300 PS, der im S60R und V70R zum Einsatz kam.

Das Unternehmen Ford nannte diese Version des Motors jedoch Duratec RS und setzte sie im Focus RS ein. Es gibt eine leistungsstärkere Variante dieses Motors mit 350 PS, die ausschließlich im Focus RS500 zu sehen ist.

Die ersten Varianten des Fünfzylinder-Turbomotors mit einem Hubraum von 2,5 unterscheiden sich von den moderneren, die hauptsächlich in Ford-Fahrzeugen verbaut wurden. Sie sind also mit völlig anderen „Paddle“-Phasenstellern ausgestattet, die Einbaustelle der Steuermagnetventile hat sich geändert. Darüber hinaus wurden einige Änderungen am VKG-System vorgenommen. So befindet sich der Filter jetzt am Zylinderblock unter dem Ansaugkrümmer. Außerdem wurde beschlossen, den Turbolader mit dem Auspuffkrümmer zu kombinieren, und der Ansaugkrümmer wurde aus Kunststoff gefertigt, zuvor war er aus einer Legierung.

Technische Spezifikationen des Volvo B5254T3 2.5 Turbomotors:

Fahrzeuge, in denen der Motor B5254T3 2,5 Liter verbaut wurde:

Wie zuverlässig ist der Motor 2.5 Turbo?

Im Prinzip ist alles sehr gut, es ist ein hochwertiger und unprätentiöser Motor, und das bei allen Versionen. Aber auch hier ist die wichtigste Garantie für eine lange Lebensdauer des Motors sein rechtzeitiger und qualitativer Service. Selbst „gechipt“ Versionen mit bis zu 300 Pferden, die aufgrund des sportlichen Fahrstils unter konstanter Last arbeiten, funktionieren einwandfrei.

Aber wenn ein Auto mit dem heute betrachteten Motor in die Hände eines Fahrers fällt, der beim Service spart, dann beginnen die Probleme. In unserem Fall gab es genau so einen Autofahrer, der den Verbrennungsmotor bis zum Anschlag ausreizte.

Bruch des Befestigungsgurtes

Die Abdeckung besteht aus gewöhnlichem Kunststoff, aber das ist eine recht gängige Lösung, da die meisten modernen Einheiten auch mit einer Kunststoffabdeckung ausgestattet sind. Es kann vorkommen, dass ein gerissener Riemen unter die Abdeckung gezogen wird. Danach kann der Zahnriemen leicht abspringen, was zu einem Aufprall des Kolbens auf die Ventile führt.

Kühlerreinigung

Bei einem Auto mit einem 2,5-Liter-Turbo-Verbrennungsmotor müssen Sie mindestens alle paar Jahre die Kühler reinigen. Das Problem ist, dass der Ladeluftkühler, der Getriebekühler und der Hauptkühler sehr eng beieinander liegen, was jedoch nicht verhindert, dass sich in den Ritzen Schmutz ansammelt. Wenn dieser nicht rechtzeitig entfernt wird, kann es zu einer Überhitzung des Motors kommen.

Turbolader

Vor dem Styling wurden die Triebwerke mit einem Mitsubishi TD04-Turbolader ausgestattet, der am Auspuffkrümmer installiert ist. Modernere Triebwerke sind jedoch mit einem KKK-Turbolader (BorgWagner) ausgestattet, der ein gemeinsames Bauteil mit dem Krümmer ist. In der überwiegenden Mehrheit der Motorvarianten gibt es eine K04-Turbine und bei Motoren mit einer Leistung von 300 Pferden eine K16-Turbine.

Sehr oft müssen Autofahrer die Dichtung des Auspuffkrümmers austauschen, da dieser anfängt, Gase zu blasen.
Aber im Allgemeinen haben alle Motoren gute Kompressoren, die 250-300.000 ohne Probleme aushalten. Selbst in gechipt Versionen mit aggressivem Fahrstil hält die Turbine 100.000.

Wenn Sie feststellen, dass der Motor an Traktion verloren hat, liegt der Fehler mit ziemlicher Sicherheit am Magnetventil, das den Aktuator der Bypassklappe steuert. Ein viel selteneres Problem ist das Gegenteil – ein zu hoher Reifendruck. Das heißt, der Motor springt einwandfrei an, aber beim Beschleunigen treten Rucke auf oder es kommt einfach zu einem Schubverlust. Auch hier ist das Magnetventil das Extrem.

Jets

Der Turbomotor, um den es heute geht, hat eine verteilte Einspritzung. Im Allgemeinen bereiten Einspritzdüsen keine großen Probleme, aber es ist nicht überflüssig, sie alle 200.000 Kilometer zu reinigen, und zwar ausschließlich im Rahmen vorbeugender Maßnahmen. Bei Ford-Fahrzeugen kann es gelegentlich zu Problemen kommen, wenn die Effizienz der Kraftstoffpumpe merklich nachlässt, was sich in einem Abwürgen des Motors beim Beschleunigen äußert.

Zündspulen

Spulen sind durchaus in der Lage, viele Jahre lang zu funktionieren, und Probleme treten erst nach starker Abnutzung auf, die die Spulen durchaus „zerstören“ kann. Dies ist an Fehlzündungen zu erkennen. Darüber hinaus gibt es eine charakteristische „Krankheit“ der Volvo-Motoren: die Zerstörung der Schutzhülsen der zu den Spulen führenden Drähte, woraufhin das Geflecht auseinanderzufallen beginnt. Im Moment ist dies nicht das häufigste Problem, da die meisten Autos neuer sind als der alte 2.4 Turbo. Wenn Sie jedoch beim Austausch der Stecker feststellen, dass die Kabelhülsen verrottet sind, sollten Sie darauf achten und sie möglicherweise ersetzen.

Das VKG-System

Wenn Sie einen 2.5-Turbo-Motor haben, müssen Sie sich irgendwann mit dem VKG-System befassen. Warum? Das erfahren Sie jetzt. Der Volvo-Benzinmotor hat einen Ölabscheidertank unter dem Ansaugkrümmer, in dem Öldämpfe von den Gasen getrennt werden, und dann gelangt das Öl in den Block. Wenn der Tank und der Ablassschlauch verstopfen, setzt das Öl die Öldichtungen unter Druck und der Motor selbst beginnt, Öl durch den Einlass zu verschwenden. Es ist nicht schwierig, das EKG auf ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen:

1. Starten Sie das Auto und lassen Sie es laufen.
2. Schrauben Sie den Öleinfüllstöpsel ab, aber entfernen Sie ihn nicht.
3. Wenn Sie sehen, dass der Stöpsel hin- und herhüpft, ist dies ein Zeichen für einen Druckabfall.

Das Problem wird durch den Austausch des unteren und oberen Rohrs behoben.

Viele erfahrene Autofahrer entfernen den Deckel und ziehen einen gewöhnlichen medizinischen Handschuh über den Hals. Wenn er sich aufbläst, gibt es Probleme mit der Durchgängigkeit des VKG.

Bei den aktualisierten Motoren 2.5 Turbo ist jedoch ein Membranventil im VKG installiert. Und alles wäre in Ordnung, aber die Membran hält einem langen Betrieb von maximal 5 Jahren nicht stand, danach wird sie unbrauchbar. Dies geht mit den folgenden Symptomen einher: Der Stopfen wird in den Hals gesaugt, ebenso wie der Ölmessstab. Außerdem ist ein leichtes Pfeifen zu hören, wobei Luft in den Einlass gesaugt wird. Wenn der Stopfen entfernt oder der Messstab herausgenommen wird, verschwindet das Geräusch.

Selbst während des Betriebs des Fahrzeugs kann ein Fehler P2187 auftreten – dies deutet auf ein zu schlechtes Kraftstoff-Luft-Gemisch hin, das durch das Eindringen von nicht erfasster Luft entsteht.
Memrana ist leicht zu wechseln und wird separat verkauft. In diesem Fall können Sie bedenkenlos ein Nicht-Originalteil kaufen, da es das Original einfach nicht gibt.

Wenn jedoch der Ölabscheider des aktualisierten Volvo 2.5 Turbo-Motors verstopft ist, müssen Sie hier das Originalteil kaufen, das etwa 300 Dollar kostet.

Phasenschieberkupplungen

Die Lebensdauer der Phasenschieberkupplungen hängt direkt vom Öl und seinem Füllstand ab. Wenn Sie also eine hochwertige Schmierflüssigkeit kaufen und diese nach 10.000 gefahrenen Kilometern nachfüllen, halten die Kupplungen 200.000 und mehr. Wenn Sie jedoch an der Qualität des Öls sparen und es nicht so oft wechseln, halten die Kupplungen nicht einmal 100.000. Der auftretende Verschleiß lässt sich leicht durch Knacken nach dem Starten des Aggregats erkennen.

Aber das sind nicht alle Probleme mit Kupplungen. Es kann zu folgenden Fehlfunktionen kommen: Öldichtungen können Rillen in den Kupplungskörper schneiden, durch die Öl austritt. Die Kupplungen beginnen stark zu schwitzen und werden mit Staub bedeckt, außerdem besteht die Möglichkeit, dass Öl auf den Zahnriemen gelangt. Haben Sie beim Austausch der Nockenwellen-Öldichtungen Verschleiß festgestellt? Dann sollten Sie sich auf den Kauf neuer Kupplungen einstellen. Originalersatzteile kosten eine beträchtliche Summe, etwa 500 Dollar. Das Problem kann jedoch durch die Auswahl dickerer Öldichtungen gelöst werden, aber das ist alles handwerkliche Reparaturarbeit.

Die Praxis zeigt, dass es zu einem Ölmangel kommt, wenn man lange Zeit mit zu wenig Öl fährt.

Nockenwellen-Öldichtungen

Auch hier ist nicht alles so gut, wie es sein könnte. Das Problem ist, dass Volvo-Motoren reichlich und oft anfangen, Öl durch die Öldichtungen der Kurbelwelle und Nockenwelle zu verlieren. Natürlich können manchmal äußere Faktoren dies beeinflussen, aber in regelmäßigen Abständen beginnen die Öldichtungen ohne Grund, Öl zu verlieren. Daher sollten sie sorgfältig überprüft und bei der geringsten Undichtigkeit sofort ausgetauscht werden. Beginnen Sie nicht mit dem Problem, da Öl leicht auf den Zahnriemen gelangen kann, was zu einem Überspringen des Zahnriemens führt.

Es ist nicht schwierig, den Zahnriemen und die Kupplungen zu überprüfen. Es genügt, den oberen Teil des Gehäuses zu demontieren. Es ist auch nicht überflüssig, alle Teile der Abdeckung auszutauschen, wenn sie mit Öl verschmutzt und verformt sind. Andernfalls kann es zu einem Bruch des Zahnriemens kommen, da die Abdeckung so stark verbogen war, dass sie den Riemen berührte.

Zylinderblock

Der Block besteht aus Aluminium mit Gusseisenbuchsen und einem offenen Kühlmantel. Bei einigen Fahrzeugen traten Risse im dritten Zylinder auf. Es wird allgemein angenommen, dass diese durch Überhitzung oder das Fahren mit minderwertigem Kraftstoff verursacht werden. Das Problem wird durch den Austausch des Blocks oder der Buchsen gelöst.