Warum tickt ein Benzinmotor?

Der Motor tickt. Dies wird normalerweise gesagt, wenn der Motor ungleichmäßig zu arbeiten beginnt, nicht wie eine gute Nähmaschine „stroboskopartig“ läuft und Unterbrechungen mit einer Frequenz zulässt, die ein Vielfaches der Drehzahl beträgt.

Am deutlichsten zeigt sich dies bei einem Vierzylindermotor. Je größer die Anzahl der Zylinder ist, desto weniger macht sich der Einfluss eines einzelnen Zylinders bemerkbar. Bis zu dem Punkt, dass bei Achtzylindermotoren, beispielsweise beim Auto ZIL-130, ein nicht funktionierender Zylinder nicht immer auffällt: Er wird einfach nicht bemerkt.

Motor-Troit (Motor-Troitie) – eine Definition, die als ein Fehler im Betrieb des Verbrennungsmotors verstanden werden sollte, wenn ein oder mehrere Zylinder teilweise oder vollständig nicht funktionieren. Anders ausgedrückt ist der Verbrennungsprozess des Kraftstoff-Luft-Gemischs in einzelnen Zylindern unterbrochen, was zu einem instabilen Betrieb des Motors im Leerlauf, unter Last und in Übergangszuständen führt.

Das Schütteln des Motors äußert sich in Form von erhöhten Vibrationen des Triebwerks, der Motor verliert merklich an Leistung. Es kann zu Zündaussetzern kommen, die von starken Knallen in der Abgasanlage begleitet werden. Der Motor kann sowohl gelegentlich als auch ständig, nur im Leerlauf oder unter Last, bei Kälte, bei Hitze usw. torkeln. Als Nächstes wollen wir die Frage beantworten, was das Torkeln des Motors ist, und die Hauptgründe betrachten, warum der Motor zu torkeln beginnt.

Warum der Motor zu torkeln beginnt

Was ist also die Ursache für moderne Benzinmotoren mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem?

Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Motor-Trojaner eine Verletzung der Verbrennung des Gemisches in den Zylindern darstellt, was mit einer deutlichen Zunahme der Vibrationen einhergeht. Beachten Sie, dass das Auftreten von Vibrationen bei Verbrennungsmotoren nicht unbedingt ein ternärer Fehler ist, da es eine Reihe anderer Gründe gibt, warum der Motor stark vibriert.

In der Liste der Hauptfehler, die dazu führen, dass der Motor im Leerlauf läuft, sind folgende aufgeführt:

• Zu- oder Überdosierung von Kraftstoff in den Zylinder;
• Zu- oder Überdosierung von Luft;
• Fehlfunktionen des Zündsystems, vorzeitige oder verspätete Zündung;
• Motorverschleiß oder -ausfall, der mit einer Abnahme der Kompression einhergeht;

Mit anderen Worten: Der Motor beginnt zu stottern, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht richtig zusammengesetzt ist, das Gemisch nicht rechtzeitig gezündet wird oder die Ladung nicht gezündet werden kann, sowie bei einer Verletzung der Bedingungen für eine normale Verbrennung des Gemischs aufgrund von mechanischem Verschleiß oder einem Bruch des Motors selbst.

Anhand dieser Daten können Sie den Suchbereich und die Anzahl der zu diagnostizierenden Systeme eingrenzen. Beginnen Sie die Überprüfung mit dem Kraftstoffsystem und dem Einspritzventil und überprüfen Sie dann die Luftzufuhr und das Zündsystem. In einigen Fällen kann das Torkeln des Motors auch auf einen Ausfall eines der Sensoren des elektronischen Motormanagementsystems zurückzuführen sein.

Kraftstoffsystem eines Autos mit Benzinmotor

Die häufigste Ursache für das Torkeln des Motors ist eine zu späte oder zu frühe Zündung sowie ein schwacher Funke der Zündkerze. Der erste Schritt besteht darin, die Zündkerzen für eine detaillierte Inspektion herauszuschrauben. Wenn Schäden am Isolator oder andere Defekte erkennbar sind, sollte die Zündkerze ausgetauscht werden.

Bei einem beschädigten Isolator ist die Stelle der Beschädigung deutlich sichtbar, da dieser Bereich schwarz wird. Sie sollten auch auf den Zustand der Mittelelektrode achten und den Abstand der Seitenelektrode beurteilen.

Als Nächstes müssen die Zündkerzenkabel überprüft werden. Ein indirektes Anzeichen für dieses Element ist das gelegentliche Abwürgen des Motors bei hoher Luftfeuchtigkeit (Regen, Feuchtigkeit usw.). Nachdem der Motor warmgelaufen ist und seine Betriebstemperatur erreicht hat, können die Symptome vollständig verschwinden.

Beginnen Sie mit der Überprüfung der Zündkerzenkappe und des Hochspannungskabels selbst. Diese Elemente sind mit einer Gummiisolierung versehen, die mit der Zeit austrocknet und Risse bekommt, wodurch das Kabel zu durchbrechen beginnt.

Außerdem werden das Hochspannungskabel oder die Kappe häufig bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten im Motorraum beschädigt. Wir sollten hinzufügen, dass der Ort des Ausfalls visuell nicht erkannt werden kann. In diesem Fall ist es besser, dieses Element des Zündsystems auf eine der verfügbaren Arten zu überprüfen.

Wenn alles in Ordnung mit den Steckern und Kabeln ist, kann die Zündspule der Grund dafür sein, dass der Motor stottert. Bei Motoren mit separaten Spulen für jeden Stecker tritt dieses Phänomen besonders häufig auf. Um die Zündspule zu überprüfen, muss der Stecker abgeschraubt, an die Masse gelegt und der Motor gestartet werden. Achtung: Das Gewinde des Steckers sollte fest an der Masse anliegen, die Kappe sollte fest auf dem Stecker sitzen. Die Nichtbeachtung dieser Regeln kann zum Durchbrennen der Spule oder des Kommutators führen. Ein guter Funke mit einem charakteristischen Knistern ist ein Beweis für die Funktionsfähigkeit der Spule, ein fehlender Funke weist darauf hin, dass die Spule ausgetauscht werden muss.

Der elektronische Zündverteiler (Kommutator) ist ein Bauteil, das nicht oft kaputt geht. Um zu überprüfen, ob die Zündkerzen fest mit der Masse verbunden sind, werden die Zündkerzenstecker angeschlossen. Danach dreht eine Person den Motor mit dem Anlasser und die andere Person beurteilt die Stärke des Funkens an den Zündkerzen.

Motor schlägt: Probleme mit der Luftzufuhr

Eine unzureichende Luftzufuhr am Einlass oder eine übermäßige Luftmenge kann ebenfalls dazu führen, dass ein Zylinder tuckert. Das Luftzufuhrsystem kann undicht werden und der Motor beginnt, zu viel Luft anzusaugen. Die ECU berücksichtigt dieses Ansaugen nicht, wodurch die Betriebsstabilität gestört wird.

Das Luftsystem lässt sich ganz einfach überprüfen. Dazu muss das Ansaugrohr neben dem Luftfilter fest verschlossen werden, dann Luft gepumpt werden, um einen Druck von etwa einer halben Atmosphäre zu erzeugen, und anschließend nach einem Leck gesucht werden. Wenn der Druck nicht abfällt, ist das System dicht. Das Auftreten eines zischenden Geräusches von entweichender Luft ermöglicht es, den Problembereich zu identifizieren, durch den der Motor überschüssige Luft ansaugt.

Luftmangel wird oft durch einen verschmutzten Luftfilter verursacht, der seine Kapazität verloren hat. Der Filter sollte entfernt und die Motorleistung nach dem Entfernen überprüft werden. Auch kann die Luftmenge unzureichend sein, wenn die Drosselklappe verstopft ist oder es Fehlfunktionen in dieser Baugruppe gibt. Das angegebene Element muss zwingend gereinigt und überprüft werden. Es ist wünschenswert, dies bei jeder planmäßigen Wartung parallel zum Austausch von Motoröl, Filtern usw. durchzuführen.

Eine weitere Ursache für das Dröhnen des Motors kann ein Drosselklappensensor, ein Luftmassenmesser oder ein anderer Sensor sein, der ein falsches Signal an die ECU sendet. Die ECU weiß in einer solchen Situation nicht, wie weit die Drosselklappe tatsächlich geöffnet ist, wie viel Luft tatsächlich in den Motor gelangt ist usw. Aufgrund falscher Daten kann das „Gehirn“ die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Bezug auf die sich dynamisch ändernden Betriebsarten des Verbrennungsmotors nicht genau berechnen.

In diesem Fall ist es notwendig, die Sensormesswerte und Lesefehler mit einem Scanner zu überprüfen, der an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs angeschlossen ist. Anschließend sollten die Werte mit den Sollwerten verglichen werden. Abweichungen von der Norm bei den Messwerten des Luftmassenmessers oder des Drosselklappensensors führen dazu, dass der Motor zu trotten beginnt.

Trotten nach Zylindern: fehlerhaftes Antriebssystem

Bei der Überprüfung des Antriebssystems sind folgende Punkte zu beachten:

• Kraftstoffdruck;
• Luftansaugung;

Der Kraftstoffdruck hängt direkt von der Funktionsfähigkeit der elektrischen Benzinpumpe ab, die sich bei modernen Einspritzfahrzeugen im Kraftstofftank befindet. Das Gerät kann durch einen verstopften Maschenfilter der Benzinpumpe, Probleme mit dem Elektromotor der Kraftstoffpumpe oder der Stromversorgung der Pumpe verursacht werden. Es lohnt sich auch, das Druckregelventil in der Kraftstofframpe zu überprüfen. Ein niedriger Druck im Kraftstoffversorgungssystem ist häufig die Ursache für das Trolling.

Der nächste Schritt ist die Überprüfung der Einspritzdüsen. Dieses Element neigt dazu, verstopft zu sein, was zu einer verringerten Durchflusskapazität führt, die Form des Zerstäubungsbrenners verletzt usw. Auch ein Ausfall der Einspritzdüse selbst ist nicht auszuschließen. Zur Reinigung und Überprüfung der Einspritzdüsen können Sie einen Spülstand verwenden, bei dem eine spezielle Spülflüssigkeit durch das Gerät gepumpt und mit Strom versorgt wird. Unter solchen Bedingungen wird die Arbeit des Injektors am Motor simuliert, die Leistung bewertet usw.

Ein funktionsfähiger Injektor sollte im geschlossenen Zustand nicht undicht sein. Außerdem sollte sich der Injektor rechtzeitig öffnen, wenn ein elektrischer Impuls angelegt wird. Es ist nicht zulässig, dass der Injektor Kraftstoff einspeist, da die Effizienz der anschließenden Verbrennung der Ladung im Zylinder von der Qualität der Zerstäubung abhängt.

Wenn der Kraftstoffdruck und der Injektor selbst in Ordnung sind, sollte die ECU überprüft werden. Die ECU selbst fällt selten aus, aber es ist möglich. Häufiger kommt es vor, wenn die werkseitige Firmware bei der Installation des HBO geändert wurde oder der Motor mit einem Programm-Chip-Tuning versehen wurde. Unprofessionelle Manipulationen mit Kraftstoffkarten können dazu führen, dass die ECU den Kraftstoff überfüllt und die Zündkerzen füllt.

Ein Kompressionsabfall deutet auf eine Fehlfunktion oder Verschleiß des Motors hin. Ein oder mehrere Zylinder fallen teilweise oder vollständig aus, sodass Kraftstoff und Luft zugeführt werden, das Gemisch jedoch nicht richtig komprimiert wird. In diesem Fall findet keine normale Verbrennung statt. Ein Kompressionsabfall tritt aufgrund von durchgebrannten Kolben oder Ventilen, starkem Verschleiß der Kolbenringe und anderen Defekten des BC, des Zylinderkopfs oder der Steuerelemente auf.

In diesem Fall muss die Kompression im Motor gemessen werden. Danach wird die Einheit für eine detaillierte Diagnose und Reparatur zerlegt. Abschließend möchten wir darauf hinweisen, dass der Betrieb des Motors mit einem nicht funktionierenden Zylinder verboten ist, da das Fahren mit einer solchen Fehlfunktion zu einer Reihe zusätzlicher Probleme führt, die die anschließende Reparatur erheblich erschweren und verteuern.