Zuverlässigkeit und Probleme des Honda R18A2

Im Jahr 2006 stellte das japanische Unternehmen Honda den Civic der nächsten Generation vor, der einen atmosphärischen Motor mit einem Hubraum von 1,8 Litern erhielt. Der 16-Ventil-Motor mit einem Aluminiumblock wurde der Hydrokompensatoren beraubt, nachdem er das i-VTEC-System erhalten hatte. Das Prinzip der variablen Geometrie wurde am Einlass verwirklicht.

Der Motor R18A2 wurde ausschließlich im Civic und nur in Europa verwendet, während in anderen Märkten und Modellen der fast identische 1,8-Liter-Motor R18A1 ohne Ölkontrollsensor in der Ölwanne zum Einsatz kam.

Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs

Die Zahlen zur Zuverlässigkeit des Motors sind einfach phänomenal. Es besteht kein Zweifel, dass japanische Ingenieure einen hervorragenden Motor entwickeln konnten, der 500.000 Kilometer und sogar mehr ohne „Überholung“ zurücklegen kann.

Lockerung des Riemenspanners

Eines der häufigsten Probleme beim Honda Civic mit R18A2 ist der Verlust der erforderlichen Spannung des Riemenspanners des Befestigungsriemens, der mit der Zeit auftritt. Die Ursache ist der Bruch der Befestigungsschraube oder das „Durchrutschen“ ihres Gewindes. Das Problem wird von einem Klopfgeräusch begleitet, das dadurch verursacht wird, dass der Bolzen der Spannrolle seine Unbeweglichkeit verliert. Es besteht die Möglichkeit, dass der Riemen sich verhakt, aber das ist äußerst unwesentlich. Im letzteren Fall ist es nicht mehr möglich, den Motor zu starten, bis das Problem behoben ist.

Die Reste der autorisierten Schraube müssen herausgebohrt werden, wobei ein neues Gewinde in das Sitzloch geschnitten wird. Bei diesem Vorgang muss der Motor mit dem Hilfsrahmen abgesenkt werden, um sich der Schraubenposition zu nähern.

Hydraulikmotorstützen

Die rechte der Stützen ist hydraulisch. Der durchschnittliche Wert für den Beginn des Verschleißes liegt bei etwa 150.000 Kilometern. Bei längerem Gebrauch verliert es seine Fähigkeiten, was sich in lauten, von den Anschlägen abgegebenen Schlaggeräuschen äußert.

Die Kosten für eine solche Unterstützung betragen etwa 190 Dollar – Bissen. Sie können nicht originale Optionen verwenden, deren Lebensdauer jedoch 30.000 Kilometer nicht überschreitet. In einigen Fällen verwenden Handwerker Dämpfer aus dem BMW E46-Motor und bauen auf deren Basis eigenständig eine Halterung zusammen.

Öllecks

Die Wahrscheinlichkeit von Ölleckagen am Motor ist beim R18A2-Motor nur an wenigen Stellen möglich. Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel werden durch Ersetzen der abgenutzten Dichtung beseitigt. Undichtigkeiten unter dem Stopfen an der Rückseite des Motors werden durch Ersetzen des O-Rings beseitigt, der mit der Zeit austrocknet. Ein weiterer Ort ist das i-VTEC-Steuerventil. In diesem Fall muss die unter dem Ventil befindliche Dichtung ersetzt werden.

Der Prozess des Durchschwitzens von Kurbelwellen-Öldichtungen kann bei einigen Civic-Fahrzeugen bei einer Laufleistung von etwa 200.000 Kilometern beobachtet werden.

Drosselklappe

Es gibt keine besonderen Probleme mit der Drosselklappe, aber die Klappen sollten regelmäßig von Verschmutzungen gereinigt werden. Auf eine erhebliche Verschmutzung kann durch Durchhängen auf dem Parkplatz hingewiesen werden, wenn die Kupplung des Klimakompressors ausgelöst wird.

Zündspule

Der Ausfall dieses Elements ist hauptsächlich mit dem Alter verbunden. Es geht um das Problem der ungleichmäßigen Arbeit „im kalten Zustand“ und des starken Drehzahlabfalls beim Anfahren, Einschalten der Klimaanlage oder Heizung, und beim Umschalten auf „Neutral“ geht der Motor praktisch aus.

Das Problem wird durch den Austausch der Spulen durch neue behoben.

Thermostat

Das Thermostat ist einer der problematischen Bereiche des Motors, und in den meisten Fällen klemmt es in der offenen Position, was die Möglichkeit der Erwärmung des Aggregats verschlechtert. Ein Klemmen in der geschlossenen Position ist selten, und in diesem Fall ist es notwendig, die Temperatur zu überwachen, um eine Überhitzung und ein Klemmen des Motors auszuschließen.

Der Kühler verschmutzt schnell, daher sollte die Reinigung in Abständen von ein paar Jahren für Autobesitzer zur Tradition werden.

AGR-Ventil

Manchmal liegen die Probleme des R18A2-Motors in der Fehlfunktion des AGR-Ventils, was sich in der Anzeige des entsprechenden Fehlers und einer Unregelmäßigkeit des Geräts mit einem deutlichen Leistungsverlust äußert. Es ist nicht sehr schwierig, das Ventil zu reinigen, wonach der Motorbetrieb vollständig wiederhergestellt ist.

Es gibt eine Meinung über die Risiken einer Beschädigung der Zylinder nach der Zerstörung des Katalysators, aber dieses Problem ist weitgehend weit hergeholt, und die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung der Situation ist nahe Null. Gleichzeitig befindet sich der Katalysator in der Nähe des Einlassventils, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass Krümel durch ihn in den Motor gelangen, viel höher ist als durch die Abgasrückführung.

i-VTEC

Der Hauptzweck dieses Systems besteht darin, die Kraftstoffeffizienz des Motors zu erhöhen. Dabei wird die Zeitspanne verlängert, in der die Einlassventile bei laufendem Motor ohne hohe Last geöffnet sind. Dadurch wird ein Teil der Ladung unter Kolbendruck in den Einlass gedrückt. Bei steigender Last wird der Betrieb der Ventile in den Standardmodus mit zeitnahem Öffnen/Schließen der Klappen überführt.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit des i-VTEC-Systems, und es erfüllt seine Aufgaben, was den R18A2 zu einem wirklich sparsamen Motor macht.

Ventil-Wärmespiel

Die Überprüfung der thermischen Abstände wird vom Hersteller nach einer Laufleistung von 40.000 bis 50.000 Kilometern empfohlen. Wie bei anderen Motoren der Marke Honda ist der Einstellvorgang maximal vereinfacht und kann mit einfachsten Werkzeugen selbst durchgeführt werden. Im kalten Zustand beträgt der Wert der Spalte für Einlass/Auslass 0,2/0,25 mm. Der Austausch der Ventildeckeldichtung ist durchschnittlich bei jeder dritten Überprüfung der thermischen Abstände erforderlich.

Steuerkette des Getriebes

Die am Motor installierte Kette zeichnet sich durch eine sehr hohe Zuverlässigkeit aus. Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer etwa 300.000 Kilometer, aber bei regelmäßiger Verwendung von Ölen minderer Qualität kann sich diese Zahl um das 1,5- bis 2-Fache verringern. Der Zustand der Kette kann gleichzeitig mit der Einstellung der Ventile überprüft werden, wenn deren Abdeckung entfernt wird.

Ein Signal für den Zeitpunkt des Zahnriemenwechsels ist das Auftreten von Zündaussetzern und nicht synchronen Daten von den Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren. Beim hydraulischen Kettenspannkolben sollte der maximale Überstand 14,5 mm nicht überschreiten.